「ん~、知らない人は今まで損してたってこと?」 はい、今まで普通に利用していた人は損してます。   …

【クモハユニ】合造車・郵便荷物改造車を語るスレ

1回想774列車2013-03-19 08:55:41

かつての飯田線クモハユニ64やオハニ35

最近引退した辰野支線のクモハ123

宇野線をかつて走破していた吊り掛け荷物車改造車クモハ84

『鉄道博物館に保存されるであろう本山支線のクモハ42

元武蔵野電気鉄道の蒲原鉄道の車両たち

廃止されてしまった野上電気鉄道の車両たち』

此等単行で走行可能な1M電車の話題もOKとします。

4回想774列車2013-03-19 10:06:16

>>1

テメェ勝手に仕切っているんじゃねぇよ!

単行で走行可能な1M式電車って、「合造車」の定義とはまったく合わないし、中間車以外の旧型国電M車はすべて「単行でも走行可能」である。クモハ105やクモハ119も同様。

さらに言えば、モハ70・モハ72・モハ80には簡易運転台付きのものがあり、本線走行は規定上はできないが、物理的には単行で走行可能。

気動車はさらに大半が同様のことが言える。

あれ、ここ「合造車スレ」じゃないの?

軽薄短小なスレ立て、困りましたでちゅね!ww

21回想774列車2013-04-01 21:48:35

>>1 この板に、

【八丁畷】荷物列車【汐留】

スレがあるの確かめた?

5回想774列車2013-03-19 10:29:36

馬鹿には反論しない、

ドヤ顔がしたいだけだろ、模型でしか見たことない>>4君

6回想774列車2013-03-19 13:46:00

>>5

クモハ105・119、モハ80の簡易運転台車、旧国の様々なクモハには、現役時代にかなりの回数乗ったんだが…

モハ70・72・80は極論として出したまでで、規定上は本線走行できないむねも明記してあり、そんなことは冷静に読めばわかるはず

それすら理解する能力がなさげに見える君ごときに、突っ込まれる覚えはないんだが…?

8回想774列車2013-03-19 20:37:56

>>6

馬鹿は言い過ぎだったなスマン、でもなあクモユニ143改造のクモハ123が引退し

クモユニやクモニやクモユから改造された1M車では範囲が狭すぎてとても

1000はいかないと思ったから、合造車と改造車を一緒にしたまで。

まあ実際クモハ123系列は客室の拡大であって、クモハユニ123でもいいわけだが。

郵便も荷物も廃止になった現在では夢となったな。

17回想774列車2013-03-29 22:24:33

千葉局で走行していた「クモハユ74」

モハ72を両運化+郵便室追加の改造だったけど、

旅客扱いをした話は聞いた事が無かった。

20回想774列車2013-03-29 23:02:33

>>17

もともとクモハユ74は疑問な形式だった

登場は昭和44年で、その頃はほとんどの線区で客郵荷分離が進んでいたので、合造車は必要なかったはず

確かに房総では旅客列車に新聞輸送が遅くまで行われていたけど、それなら仙石線や気動車600代のように客室をアコーディオンカーテンで区切れば充分だった

(事実、1両は当初はクモハ74として落成)

結局は、一般のクモユニと同じ使われ方になってしまった

22回想774列車2013-04-01 23:25:44

>>21

荷物列車と郵便車は違うんじゃねえの・・・

それにここは合造車と事業用車の改造車スレだし。

23回想774列車2013-04-02 13:20:10

クモハユ74は新聞輸送が余りにも有名だが、本来の目的である郵便輸送に使用された事はあったのだろうか?

新聞輸送最盛期は両国を4両で出発し千葉で内房・外房2両と本線・成田線2両に分割、本線・成田線2両は西千葉信号場まで引き上げ折り返し、本線ルートに入り更に1両ずつに分割。内房・外房2両も1両ずつに分割…なんとも手間のかかる事をやっていたもんだ。

入庫は2両ずつだったかな?

24回想774列車2013-04-02 13:38:56

>>23

無いんじゃないのかなあ、

思い出のメイルトレインを思い出したよ、

あれ183系とクモユニ83だったか4両全部パンタグラフ上げて後で変電所に

怒られたそうだよ、運転区間、確か両国〜千葉だったと思う、

51回想774列車2013-04-28 08:58:29

>>17>>20>>23

この画像を見る限りまるで昔の相鉄線の電車顔みたいだなw

俺はこの画像の中では海坊主が大好きだったよ。

25回想774列車2013-04-08 09:04:12

クモユニ83?

83ならクモニ。クモユニは81か82

33回想774列車2013-04-19 22:22:33

いやもっと最強のがあるぞ、

それは痴漢専用電車「エロ69」救援車とグリーン車の合造で、

男女とも痴漢専用だから安心して乗れるぞ。

41回想774列車2013-04-25 22:44:30

>>33

>痴漢専用電車「エロ69」

G車で痴漢された場合に黄色い玉の付いた紐を引っ張ると、ブザーが鳴って

救援車からサブマシンガンとスタンガンで完全武装した特殊警官隊が

大挙して突入してくるアレですね?

誤って赤い玉の付いている紐を引っ張ると電車が急停止するという・・

36回想774列車2013-04-20 00:14:44

クニ18とかクシ36とかクハ72とかクク81?

小学校の頃しっかり覚えさせられたわ

38回想774列車2013-04-20 01:35:26

>>36

ネタにマジレスするが、イタリア国鉄の電車でAle601系?だったかな…

形式は記憶曖昧ですまん。

長距離優等用なのにオール両運で、半室バー車や全室食堂車といえども全て両運の

日本流に言うところの「クロシ」「クシ」だったとかw

44回想774列車2013-04-26 08:12:45

クモヤは覚えてないけど、

クヤは72、クロは54だった記憶が・・・

45回想774列車2013-04-27 00:02:51

だったら、サニ6 サシ12 サロ18 サハ24だな

46回想774列車2013-04-27 00:09:22

>>45

俺、>>44ですが・・

>>36氏の仰っている話から、その通りではないですかねww

別に嫌みで書いたのではないですよ、>>36氏に敬意を払ったつもりですww

これからも、たのしくよろしくお願いいたします、拝。

49回想774列車2013-04-27 01:11:18

>>46

いえいえ、私こそ決してそんなつもりでなく、単なる洒落でして・・・

無用なご心配おかけしました。失敬!

そこでもう一つ新形式  ハイク575 ってのはどう?かなり無理があるけど

48回想774列車2013-04-27 00:47:27

クロハも9X6X8⇒432、クロハ432交直両用、検電アンテナ付き制御車の新形式誕生ですね!

50回想774列車2013-04-27 10:44:39

>>49

1等3等合造制御車ですねww

いっとうに

さんとうつけた

ごうぞうしゃ

失礼しました(汗)ww

52回想774列車2013-04-29 08:05:21

クモユニやクモニやクモユに1度乗ってみたかったな、

クモユ141ってまだ改造されずに現役なんだっけ?

53回想774列車2013-04-29 18:21:50

>>52

クモハ84は反則?

※もっとも、今はもう乗れないのだが…

55回想774列車2013-04-30 00:13:35

>>53

クモハ84ってまだあるの?

元宇野線を走ってた奴だよね?

あるんだったら是非、新,西日本鉄道博物館に保存して欲しいな。

61回想774列車2013-06-28 00:31:29

VVVF車と併結運転するツリカケのクモニなんか見てみたかったな

62回想774列車2013-06-28 15:25:10

>>61

VVVFと釣り掛けの併結なら江ノ電で恒常的に見られる

70回想774列車2013-09-06 11:42:20

飯田線はクモユニだろ

クモユは最末期まで上信越系統で使用してたから余剰が出ない

73回想774列車2014-05-03 17:45:27

>>70

クモユ141はもったいなかったねえ、新製後20年使わなかったんじゃないか?

簡易ユニットバスでも郵便仕分け室に搭載してクモ湯温泉なんてどうよ?

74回想774列車2014-05-03 18:28:54

>>73

それを言うならクモユ143は3年位じゃなかったか?

会計検査院は頭が痛かったろうなw

76回想774列車2014-05-26 12:46:36

イベントでクモユニ143乗車体験ツアーでもやらないかな?

定員30名くらいで国府津から車両センターまでとか、

貨物線探検号とか銘を打ってやれば、お客さん来るんじゃない?

79回想774列車2015-05-29 07:25:17

>>76

松本車両センターと長野車両センターに各1両、

湘南色と横須賀色で現役で残ってるね、

国府津車両センターには残っていないんじゃないかな?

昔は職用車代用でクモハ12やクモニ13、クモハ40なんかが残ってたけど、

さすがに現在じゃ皆無だよorz

80回想774列車2015-05-29 12:46:02

クモユニ143いるのは長野だけだろ

松本のはクモニ143改のクモヤ143-50で新潟にも一両いる

みんなスカートなくてかっこ悪いよなあ

87回想774列車2015-08-29 17:30:03

経営規模を見れば考えるまでもない事。

99回想774列車2015-08-30 10:56:58

>>87

両数では東武よりも多いか少ないか詳しく知らないが

近鉄をお忘れではないか?

木造省電スタイルの旧吉野のクハニ、クニが有名。

95回想774列車2015-08-30 09:21:40

>>92

推測だが、

愛知・岐阜地域は古くから自動車交通が発達していて

小口(手荷物)需要を自動車の方で吸収できてたからじゃないかな

ドア・トゥー・ドアは鉄道には決して真似できないサービス

96回想774列車2015-08-30 10:05:11

AGUINETで「荷物」の行き先表示板を掲げて豊橋駅に佇む3900の画像を見た事があるわ

4両全車を荷物輸送に充当してたのかな?

97回想774列車2015-08-30 10:16:57

>>96

ググったら名鉄は1985年まで手荷物営業していた

一時期荷電専用車を持っていたが、廃車後は後継車を作らずに旅客車の代用で運用していた

その任にあったのはモ800の両運型が多かったが、

時に3400(!?)、3900などもあったという

イモムシの荷電代用かぁ

見てみたかったな

117回想774列車2016-07-31 12:42:04

>>99

伊賀線にいた伊賀電鉄引き継ぎのモニは既に万博の頃から荷物需要がなくなって

いつも空気運搬だったという話を聞いたことがある

100回想774列車2015-08-30 11:38:03

郵政省の私有気動車キユ28は高松にだけ配属され、

当時最新の設備の冷房装置を搭載、同じく配置されていたキニ17とは雲泥の差

さすが郵政省だな、郵便局は金が有るからなw

101回想774列車2015-09-04 17:16:25

>>97

名鉄も木造時代は合造車あったみたいですね

モ1020・1030系列の一部だった?

>>100

郵便車は窓を開けられないからでは?

真夏でも締め切って運用していたはず

102回想774列車2015-09-04 19:18:19

>>100

キハ40の顔した(吊り目な)奴?

106回想774列車2015-10-04 20:41:41

>>100

>>101さんの?付きで正解

区分式(オユ10やキユ25:正しい形式はこれ、など)では郵袋から出して郵便番号ごとに分ける

このため窓を開けるとハガキや封筒が飛ぶので早い時期に冷房付きになった

一方護送式(オユ12、スユ15など)は書留・信書などの郵袋や小為替が入っているので窓は開けられない

郵袋室での区分作業はないから護送郵便車には冷房はない

103回想774列車2015-09-05 00:53:54

>>102

つり目は キユニ28 と キニ28 キニ58だよ

108回想774列車2015-11-17 11:53:59

むしろ山奥で道路交通が不便だからこそ需要があった

109回想774列車2015-12-14 22:08:34

>>108

そういや飯田線には遅くまでクハユニ・クモハユニ・クモニが残っていたな

119系時代になってもクモユニが製作された

116回想774列車2016-07-25 09:10:30

>>109-110

駅に原チャリが置いてあり、電車で配達…って、今でもやってるの?

122回想774列車2017-05-07 09:19:11

>>117

宅急便の普及はそれからずっとのちになるが、

それまでの間は何が物流の需要を支えていたのかね

124回想774列車2017-07-28 02:55:46

昨日撮影してきた、まだまだ現役の郵便荷物車

この角度だとブレーキシューが目立たないからヘタクソなHOゲージみたいに見える

シェアする

  • このエントリーをはてなブックマークに追加

フォローする