「ん~、知らない人は今まで損してたってこと?」 はい、今まで普通に利用していた人は損してます。   …

スターフライヤー新規路線予想スレ

1名無しさん@お腹いっぱい。

スターフライヤーの新規路線予想をみんなでしていこう!!

315774便@天候調査中

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616名無しさん@お腹いっぱい。

65 名前: 名無CCDさん@画素いっぱい 投稿日: 2008/05/02(金) 21:42:21 ID:56OrebT70

肛門とは大便を排泄するところだ。大腸菌や糞などにも汚染されている

それを異性でなく、同性同士で性行為をし、男性器を挿入するなどと言う

行為は、生物学的もおかしい。変態生物のやること。倫理的にも間違っている。

医学的に見ても、直腸が傷ついてAIDSウイルス等に感染したり、癌になる

可能性がある。普通の人間はせいぜい大腸ポリープ内視鏡検査か直腸体温

計測(最近殆どやらない)や解熱剤の時くらいしか肛門に挿入しないものだ。

性行為で頻繁に行う人間はやはりおかしい。

20 X”CULTer’s / Esprit de Digicam ◆KN.C37077Y [ステージはデジタル一眼市場へ] 投稿日06/08/08 17:20:25 ID:pWJR67RN

俺はケツ感じるまで2年かかりました

最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど今じゃモロ感じまくってます。

なので痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい

その日の体調、相手が自分のタイプかタチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類などでも左右されると思いますが頑張って下さい

22 薔薇と百合の名無しさん [sage] 投稿日 06/08/08 17:27:19 ID:pWJR67RN

>>20

間違えた。。。名前とトリップは忘れてください

7名無しさん@お腹いっぱい。

国内路線は名古屋くらいしか儲かるところないだろ。

けど短距離は儲からないからねえ。

堀さんはインチョンだ上海だと言っている。

8名無しさん@お腹いっぱい。

>>7 沖縄、千歳は

10名無しさん@お腹いっぱい。

>>8

スタフラは儲からない観光路線は度外視だからねえ。

あくまでもビジネス。すると、路線優先度は

羽田→名古屋→上海→インチョン or 大連

になってしまう。

28名無しさん@お腹いっぱい。

ちなみに深夜早朝便にしたのは

・KKJの特性を生かすため

・時間帯的に新たに機材を用意しなくていい可能性が高い

・ニッチ産業で狙っていかないと、所詮FUKには勝てない

という理由からで、機材が用意できるなら昼間の定期運送も可能でしょう。

しかし、漏れ的には今のSFJにはそこまで期待できないと思っています。

ちなみに隙間を埋める深夜早朝運航(当面は試験運用として期間限定)なら、

半年もあれば準備可能と思われ。

29名無しさん@お腹いっぱい。

>>28

>>所詮FUKには勝てない

福岡に勝つ必要がどこにあるのかと。

北Qは北Qで地道に進めばいい。

オレは名古屋(小牧)がいいと思うが、737クラスでも名古屋(常滑)になるだろうから

新幹線に負けるだろう。

30名無しさん@お腹いっぱい。

>>29

独自路線は、黒字を出せるのが前提ではないでしょうかね。

現状ではFUK/CTS or OKAの需要を奪っていかないと、北九州圏と

相手先の住民だけで黒字を出すのは難しいんじゃないの?

ということです。

50名無しさん@お腹いっぱい。

中部国際ならこんなところを狙うのがよい

問題は需要だが・・・

5654

>>50

上に書いたように、中部には福岡にない路線が沢山ある。

やはり中部線は、魅力的だ。

バンクーバーはなくなったんだった。

しかし、新たにヘルシンキが就航。

これだけあれば、それこそ羽田−成田や伊丹−関空のバス移動を

考えると、中部の方が便利。

5755

>>56

一応、FRA/CDG/SFO/DTWと4路線はあるのか。

しかし、出発はまだしも、到着時刻が見事なまでにばらついてるな。

羽田線が軌道に乗れば、CRJで中部参入ってのはアリかも知らん。

A320だと供給過剰の危険性大。

58名無しさん@お腹いっぱい。

>>57

何も、中部利用者は成田や関空と違い、乗り継ぎだけでなく、名古屋

出張者、旅行者も利用できるから、A320でも最低1日2−3便はいけるんじゃ

ないかな。それこそトヨタ関係者もいるだろうし。

小牧はバスの便もよくないし、中部は名鉄直結だしね。

62名無しさん@お腹いっぱい。

>>58

>>小牧はバスの便もよくないし、中部は名鉄直結だしね。

大間違い。小牧は、名古屋駅前の便(あおい交通)は充実してる。

バス停は今度オープンするミッドランドスクェア(豊田ビル)の真ん前だし。

常滑は名鉄直通とはいえ、最速の28分の電車以外は40分かかるし、

ラッシュ時にかかろうものなら、悲惨な事になってる。

64名無しさん@お腹いっぱい。

北九州ー鹿児島、宮崎はだめか?

ビジネス需要も羽田への乗り継ぎ需要もあるかと。安ければ。

77名無しさん@お腹いっぱい。

>>64-65

高速バスの1本すらない北九州〜鹿児島にどういった客層のどういった需要があるのかと・・・・

ぶっちゃけ北九州〜鹿児島を飛ばすくらいなら最初から鹿児島〜東京にしたほうがいい

むしろ北九州〜東京より需要が高いぞ

78名無しさん@お腹いっぱい。

>>77

需要が多くないから、北九州での乗換え羽田行き需要も狙うってことでしょう。

それに、需要ないっていっても、全くないわけでもなかろう。

バスではなく、JRQを利用している人が多かろうから。

もう、鹿児島−羽田もこれ以上は過密だろう。

79名無しさん@お腹いっぱい。

>>78

KOJ-HNDをわざわざKKJで乗り継ぐ物好きは殆どいないよ。

余計に時間が掛かるだけだし、運賃でも直行便とは勝負にならない。

どうせSKYが抜けた分の穴は空いてるんだし、就航するなら直行便だろう。

82名無しさん@お腹いっぱい。

>>78

昔砂津・小倉〜西鹿児島・天文館・いづろに高速バスあったが乗車率が低迷してなくなったよ。

81名無しさん@お腹いっぱい。

>>79

それはどうかなあ。

SKYが抜けて、価格競争がなくなり、運賃が上がると、時間に余裕のある学生

などは、安くて格好いいスタフラを選ぶかもしれん。

乗り継ぎといっても、機材変更なしでそのまま飛べば、時間ロスも少なくて

すむ。

まあ、鹿児島には興味ないから、別に飛ばなくてもいいんだが。

出来れば、中部線がほしい。

96名無しさん@お腹いっぱい。

絶対にありえないであろうという路線を挙げてみる()内には理由も。

◎北九州〜伊丹・関空・神戸・鹿児島(陸路と競合する)

○北九州〜秋田・青森・花巻(観光需要はあるが、ビジネス需要が無い)

▲北九州〜宮崎・米子・松山・徳島(独占路線だが、ビジネス需要が無い)

△羽田〜鹿児島・新千歳(JALやANAと競合する&供給過剰)

×北九州〜新千歳・那覇(遠距離路線は運休時のリスクが非常に高い)

とりあえず、距離が短い路線は絶対にありえない。

対北海道・沖縄線もリスクが高いので新規航空会社がやるには厳しい。

…というわけで北九州〜中部・仙台線が可能性が高いかと。

98名無しさん@お腹いっぱい。

>>96

仙台線はないだろう。

経済的繋がりがないから、ろくにビジネス需要が見込めないし。

中部線にしても、両空港ともアクセス激悪で新幹線と激しく競合する事になる。

東京線でこれだけ苦戦しているんだから、それ以上に苦戦を強いられる中部線の就航は十分なキャッシュフローが出来てからだろう。

まぁ、トヨタが呉越同舟を承知でスタフラに出資するサプライズがあれば話は別だが。

108名無しさん@お腹いっぱい。

>>98

仙台線確かに経済的なつながりが無いが、陸路で結構な時間がかかるから

A320で1日数便飛ばすくらいの需要はあるだろう。

札幌線は冬季のリスクがあるからいかがだろう。

沖縄線については現状でもJTAがあるから供給過剰。

109名無しさん@お腹いっぱい。

>>108

夏季限定で札幌線、冬期限定で沖縄線

それぞれ深夜早朝便でどーよ

112名無しさん@お腹いっぱい。

>>109

おれは夏は沖縄、冬は北海道に行きたいんだが。。。。

114名無しさん@お腹いっぱい。

>>112

夏の沖縄は台風、冬の札幌は豪雪

鬼門だろーが

128名無しさん@お腹いっぱい。

なぜ成田便を考えないの?

129名無しさん@お腹いっぱい。

>>128

国際線の運行ないから

130名無しさん@お腹いっぱい。

>>128

>>129

つ[ANA Connection]

144名無しさん@お腹いっぱい。

★ウラジオストク航空、北九州線定期便化を申請

北九州2番目の定期国際線実現へ

151名無しさん@お腹いっぱい。

可能性はないね。

SFJは、羽田線1時間に1便のシャトルが第1目標。

現在の3機12便よりも4機15便にするほうが効率的になり、

運行コストが低くなるそうな。

しかも4号機は貨物搭載を意識した仕様にしているそうで、

早朝深夜便を中心に貨物事業を開始する予定だと。

153名無しさん@お腹いっぱい。

>>151

つまり4号機に何かあったら、貨物事業がストップすると言うことか・・・

5号機もそういう仕様なんだろうから、それまでは予備が無いってことだね

156名無しさん@お腹いっぱい。

>>153

4号機を羽田線投入後に、

1〜3号機も2トンの貨物搭載が可能となる改造を順次行う予定。

SFJの貨物事業には、日本通運・阪急カーゴの動きがあるようだ。

貨物需要も見込める中部線の深夜便開設の可能性が高い。

159153

>>156

そうなのか、なるほど、ありが㌧

中部の深夜便が出来ると嬉しいけど・・・空港からの交通手段がorz

深夜じゃないけど、22時くらいの便でも良いかも

161名無しさん@お腹いっぱい。

>>159

深夜といっても福岡の運用時間が終わった21〜23時の便ぐらいじゃないの?

165名無しさん@お腹いっぱい。

深夜早朝はともかく、まず、日中の中部便が欲しい。

205名無しさん@お腹いっぱい。

小倉から名古屋まで、新幹線だと3時間半、

北九州−中部を仮定するとだいたい2時間半かからないくらいだろう。

飛行機の方が、かなり有利だが。

209名無しさん@お腹いっぱい。

なぜ皆さん小倉駅をスタートで比較するのかな?

小倉駅からでないと空港に行けないわけではないのに。

例えば豊田市に行く比較をするのであれば、

トヨタ九州のある若宮市から豊田市に行くとしたら、

福岡空港・北九州空港・それとも新幹線の博多駅・小倉駅かな

どのルートが最速になるのかな?

211名無しさん@お腹いっぱい。

>>209

>>なぜ皆さん小倉駅をスタートで比較するのかな?

新幹線と単純に比較しているから ボケッ!

>>例えば豊田市に行く比較をするのであれば、

>>トヨタ九州のある若宮市から豊田市に行くとしたら、

>>福岡空港・北九州空港・それとも新幹線の博多駅・小倉駅かな

>>どのルートが最速になるのかな?

最速は豊田市内だと北九州〜小牧、これが西尾・刈谷・安城あたりだとセントレア

213名無しさん@お腹いっぱい。

>>211

単純に小倉駅発で新幹線と航空機を比較して意味があるのかな。

小倉駅の住民・従業員か?タンサイボウ!

214名無しさん@お腹いっぱい。

>>213

ばかだね。比較対照は無限大や。

小倉駅〜名古屋駅は皆が解りやすい例を出しとるだけやん。

>>213ならどこを比較対照とするのか?案を出しぃ〜

しかしそれも、周りの物から見れば「なんでそこなん」と言われるだけ。

あくまでも比較例のひとつや。

216名無しさん@お腹いっぱい。

>>214

救いようのない ばかだね!

比較対象は無限大なのはガキでも知ってること。

航空機を比較するのに何故新幹線の小倉駅を基点にするのか!

北九州空港を基点に比較しているみたいなもの。

新幹線と航空機を公平に比較するのであれば、

直方、若松、黒崎、折尾、中間、行橋、中津、田川、門司、下関でしてみたら?

217名無しさん@お腹いっぱい。

>>216

>>比較対象は無限大なのはガキでも知ってること。

それが解らないのが>>213=>>216のアフォ!

自分で例を出せ!

>>205の「小倉から名古屋まで、新幹線だと3時間半」

この部分から空気は進んでいる。だから小倉駅〜名古屋駅でええんとちゃうか?!

ほかに比較したかったら、新たに自分で○○〜△△までを比較すりゃあええだけのハナシ

タワケがっ!

218名無しさん@お腹いっぱい。

>>216

ガキか? ばかは好かん。

222名無しさん@お腹いっぱい。

どうしても北九州じゃなきゃだめなのかな?

どっかのプログにも書いてあったけど、

スタフラなら 羽田→新千歳で搭乗率98%も

確保できただろうってあった。(五月ね)

乗った感想とか好評なんだからさぁ、

一路線くらい確実に黒がでる路線あったほうがいいんじゃない?

225名無しさん@お腹いっぱい。

>>222

北海道は、既に地元企業はDoを支援しているから新規は駄目だろう。

スタフラは、北九州の地元企業と自治体の強力なバックアップがあったから

実現できた。

アメリカの新規jet blueは、あえて都市圏の周辺に就航して成功した。

229名無しさん@お腹いっぱい。

>>222>>225

むしろ新千歳便はDOとシェアリングするかもな。

236名無しさん@お腹いっぱい。

新北からでも羽田からでも左だな

237名無しさん@お腹いっぱい。

羽田からの早朝便だけは右かも。

238名無しさん@お腹いっぱい。

>>236

>>237

サンクス

左を予約してみます。

嫁がどうしても富士山が見たいと言うもんで。

後は天気を祈るのみです。

239名無しさん@お腹いっぱい。

>>238

や〜さしぃ〜

富士山、見えるといいね

241名無しさん@お腹いっぱい。

>>238

いい話ですね。

天気がよければ広島、大阪、名古屋の様子や日本アルプス、富士山と見えます。

左手窓側の方が正解ですよ。逆だと四国、紀伊半島の先は海ばかり。。。

よいご旅行を!

243名無しさん@お腹いっぱい。

>>239

>>241

ありがとうございます。

しかし窓側がなく、真ん中の席と通路側の席しか取れませんでした。

244名無しさん@お腹いっぱい。

>>243

あらら〜、残念

317774便@天候調査中

那覇と中部に路線開設したらJALは北九州から撤退するだろうね

318774便@天候調査中

>>317

競合になったら100%スターフライヤーが先に疲弊する

この会社不採算路線に乗り出す体力はない

319774便@天候調査中

>>318 今後 スタ〜フライヤ〜が、まず、

『全従業員の1/2〜3/4』を【在日フィリピ〜ナ】

で且つ、『空港地上職と客室乗務員の

2/3〜4/5』を【在日フィリピ〜ナ】とし、次に、

下記のような【在日フィリピ〜ナ】をターゲットに

した路線を開設し、更に、それらの路線と

『羽田〜北九州 線』をスムーズに接続出来る

ようにすれば、スタ〜フライヤ〜は確実に

”ウハ”になります。

例:

【北九州〜マニラ 線】 【北九州〜セブ 線】

【北九州〜ダバオ 線】 【北九州〜クラーク 線】

320774便@天候調査中

>>318 採算が取りやすい機材が有りました。

322>>319の訂正 スマソ

>>318 今後 スタ〜フライヤ〜が、まず、

『全従業員の1/2〜2/3』を【在日フィリピ〜ナ】

で且つ、『空港地上職と客室乗務員の

1/2〜3/4』を【在日フィリピ〜ナ】とし、次に、

下記のような【在日フィリピ〜ナ】をターゲットに

した路線を開設し、更に、それらの路線と

『羽田〜北九州 線』をスムーズに接続出来る

ようにすれば、スタ〜フライヤ〜は確実に

”ウハ”になります。

例:

【北九州〜マニラ 線】 【北九州〜セブ 線】

【北九州〜ダバオ 線】 【北九州〜クラーク 線】

321>>320の訂正 スマソ

>>318 採算が取りやすい機材が有りました。

336774便@天候調査中

単に都市間を結べばいいというものではないけど。

福岡-宮崎ならともかく、北九州ー宮崎って

利用者像がみえないんだが。

338774便@天候調査中

>>336

日豊線特急も大半は

博多〜大分と別府〜宮崎で系統が分かれてるから

仮に飛ばすにしてもサーブかボンQぐらいの

需要しかないだろう。

396774便@天候調査中

結局北九州ベースは最初だけか

425名無しさん@お腹いっぱい。

関西ー羽田線もいいが

知名度アップなら北九州ー関西ー羽田線がいいと思う。

で、24時間運航。

北九州ー羽田線

23:30−0:30関西1:30−羽田2:40(機内にて仮眠可能5:00まで)

羽田ー北九州

23:50−1:00関西1:30−北九州2:30(機内にて仮眠可能6:00まで)

434名無しさん@お腹いっぱい。

>>425

関空を深夜に出発するTG便BKK行きでは、

夜中1時25分にドアを閉めた後、関空でしばらく時間をつぶす。

到着時じゃなくて出発時に拘束、というわけ。

やはり、目的地に着いたら早く降りたいからね。

拘束するのは出発空港。

435名無しさん@お腹いっぱい。

>>434

となれば、こうなるのか。

[北九州→関空→羽田]

北九州(23:30発〜0:30着)関西(1:30ドアクローズ,4:00発〜5:00着)羽田

[羽田→関空→北九州]

羽田(23:50発〜1:00着)関西(2:00ドアクローズ,5:00発〜6:00着)北九州

なんか面白そうな路線だw

444名無しさん@お腹いっぱい。

>>435

流行るんではないかと。

445435

>>444

国内線飛行機で夜行便というのは案外ありそうでなかったから斬新だよね。

寝るのであれば座席のシートピッチも優位に働くし。正直真夜中に現地

到着してもその先の足がないし、宿も別に取らないといけないもんなぁ。

夜行バスのメリットとして移動中に寝られるってのがあるから、

飛行機もこの辺をうまく取り入れて欲しい。

457名無しさん@お腹いっぱい。

>それでもスカイマークのJAL席56席はほぼ満席状態だった。

スカイガラガラ言い訳厨ここにもキター

それの逆でJALのスカイ席56席は搭乗率19.9%だったんだよなw

スタフラマジで関空線開設してくれよ、

スカイの記録更新たのむぜww

460名無しさん@お腹いっぱい。

>>457

>>それでもスカイマークのJAL席56席はほぼ満席状態だった。

>それの逆でJALのスカイ席56席は搭乗率19.9%だったんだよなw

当時の鶴の搭乗率は7割前後、その時のスカイの鶴席がほぼ満席って言うんなら

スカイの搭乗率19%の鶴のスカイ席はほとんど0って言って良いんじゃないのw

493名無しさん@お腹いっぱい。

しかし、羽田の発着枠の目処がたつ前から4機目を持ってきて、

半年以上も遊ばせて維持費だけかかるという大失態をやらかした

経営陣に対して、出資者が責任を追及するという

ニュースを聞いたことが無いが、なぜだろうか?

494名無しさん@お腹いっぱい。

>>493

多分、陰では圧力掛けてるんじゃないの?

ANAとのコードシェアもDCMの圧力っぽいし。

その他の雑魚株主は地元企業だから放置プレイなのかとw

502名無しさん@お腹いっぱい。

久しぶりに福岡県北九州市に帰省してきて近所のコンビニ行ったら

昔学校でヤリマンと噂されてた女の子がいた

別に仲良かったわけでもなかったが

とりあえず挨拶だけしとくかと声かけたら

世間話の後

♀「今いくら持っとー?」

俺「ん?5000円くらいかな(まさか金貸せとかいうんじゃないか?)」

♀「5000円で私買わん?」

俺「・・・・・イヤ、遠慮しとく(おいおい噂マジモンだったのかよ)」

俺の故郷はDQNCITYだった事を思い知らされた

すれ違いスマソ

503名無しさん@お腹いっぱい。

>>502

その子の外見レベルを教えて下さい。

いや〜 単なる興味です。

528名無しさん@お腹いっぱい。

《悲惨 需要予測》これが新北九州空港の実態

新北九州空港建設の基になったのは、開港5年後の旅客数が年間580万人になるという需要予測です。

その後、下方修正され、平成19年度(今年度)は283万人、24年度は328万人という予測になりました。

が、実際に開港して、平成18年度の実績はというと、

実績 : 127万人    ←驚きの今年度予測値の半分以下!

どんなに人口が減り続けても、商業機能が流出しても、予測は「必ず伸びる」

ところが実態は半分以下。新北九州空港なんて絶対イラネ、廃港にすべし。

新北九州空港反対の意見はこちらへ

書き方は、2つの空欄に以下をコピペでOK

件 名:

デタラメな需要予測に基づく新北九州空港は即刻廃港にすべし!

ご意見:

需要予測の半分にも満たない空港をゴリ押しでつくるなど、国民に対して申し訳ない。

九電に空港島を売却して原発にしてもらうか、沖縄米軍基地の移転先として活用してもらうことで、

せめてもの罪滅ぼしをすべし!

540名無しさん@お腹いっぱい。

やっぱり佐賀と大分に就航してほしい。

東京線を持つ九州の空港で、新規航空会社が就航してないのは

佐賀・大分のみだし。

541名無しさん@お腹いっぱい。

>>528

マルチうざい。

だいたい100万を十分超えているんだから空港として立派なもんだろう。

127万でだめならそれ以下の青森、新潟、旭川、宇部などもみんななくせと

いうのか?

>>540

スタフラは需要がある隙間での路線展開に重きをおいているので

競合路線には参入しない。

スカイネットに頼むしかないでしょう。

542名無しさん@お腹いっぱい。

>>541

大分と競合するのはしょせん中津ぐらいしかないし、

佐賀や有明地域の住民がわざわざ新北を利用するとは思えない。

個人的にはもっとANA介してSNAと協力してほしいんだけどね。

同じ九州のローカルLCCなんだし。

552名無しさん@お腹いっぱい。

>>542

中津は、東京便は完全に北九州空港圏になりました。

570名無しさん@お腹いっぱい。

毎時1本程度のシャトル便に特化した方が良いと思う。最大需要に合わせて1日

に1〜2往復して採算に合わなければすぐに撤退・・・じゃスカイマークと変わらない

もん。

中部に就航するんだったらCRJあたりを導入して毎時1本、1日に12往復ぐらい

しないとダメ。

571名無しさん@お腹いっぱい。

>>570

将来の理想をいえばそうだが、単一機にてコストを圧縮しているスタフラが

現状で、CRJをすぐに導入するとは思えない,

でもトライしてもらいたいもんだ。

J-Airが中部に飛んでくれるとありがたかったんだが。

>1〜2往復して採算に合わなければすぐに撤退

大分や長崎は中部と中型機2往復体制でずっとやってきているので、

北九州でもいけると思う。

(新幹線との競合が気になるが、羽田-伊丹がマイル・修行目的の人気を

考えると、制度次第ではなんとかなるだろう。)

572名無しさん@お腹いっぱい。

>>571

名古屋発着の国内線需要が最近落ち込んでいるのをご存知か?

576名無しさん@お腹いっぱい。

>>572

中部の需要が落ち込んでいるのは、JALが小牧に回帰しているからだろ。

小牧は伊丹の二の舞だね。

小牧をなくせば、中部は国内線が充実してもっと地方から乗り継ぎが

しやすくなるのに愛知県は馬鹿だな。

正直、九州から見れば小牧などなくていい。というか邪魔。

668名無しさん@お腹いっぱい。

九州は基本はスカイネットアジアの縄張りだから、中国、四国?

値下げを要望してる鳥取あたりをスタフラオンリーにするとか?

669名無しさん@お腹いっぱい。

羽田−広島か秋田あたりで枠取れれば大手より安くて

新幹線とは良い勝負の快適性で戦えそうな気がする。

670名無しさん@お腹いっぱい。

>>668

沖縄線をスカイネットに移管したことで

九州はスカイネットの縄張り確定だから

中国地方など瀬戸内はいいかも。

>>669

能代にチャーターやった事あるが冬場は大丈夫なの?

727名無しさん@お腹いっぱい。

福岡・北九州発着にこだわらなければ成長の余地が大きいだろうに。

770名無しさん@お腹いっぱい。

>>768

一時期KIXステッカーを貼った機材があったし、

関空発チャーターもやったことがあるな

福岡〜関空の機材が深夜はグアムに行く運用とか?