「ん~、知らない人は今まで損してたってこと?」 はい、今まで普通に利用していた人は損してます。   …

東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ

1名無し野電車区2017-07-08 07:42:53

JR東日本新幹線東京駅から発着する新幹線路線全区間のダイヤを考察するスレです。

東北・上越・北陸・北海道新幹線と山形・秋田新幹線全区間のダイヤはスレの対象内ですが

東海道・山陽・九州新幹線は対象外です。

またダイヤの他に車両運用や料金体系などの関連事項も対象で構いません。

11名無し野電車区2017-07-09 16:04:30

JR東ってどうして全車指定席にこだわるのだろうね。

のぞみなんて当初は全車指定席だったけど、数年後には自由席を設定したしね。

航空と違いホームに止まっている列車にとびのれるのが利点だったのだけど

53名無し野電車区2017-07-29 22:54:14

>>11

全線を通して平坦的な輸送量の東京〜大阪に対して

途中の段落ちが大きいことが一因ではないかと

本数が少ない路線だと、自由席客が速達便に偏りがちだが

全席指定なら発券制限もできるし

仙台や長野までの短距離客を分離しやすい

33名無し野電車区2017-07-17 18:34:02

大宮発着は遠距離便限定だろうな。

近距離便を大宮発着にすると利用者はいないだろう。

34名無し野電車区2017-07-17 19:20:31

>>33

長野ー大宮

越後湯沢・ガーラ湯沢ー大宮

需要あるかもよ?

56名無し野電車区2017-08-01 01:17:10

>>53

はやて登場前のこまちとスーパーやまびこで仙台民が自由席占領したのが

はやて全指定のきっかけとはよく言われてるね

60名無し野電車区2017-08-05 00:01:32

北陸新幹線はかがやきよりも長野3駅通過タイプのはくたかを増やして!

62名無し野電車区2017-08-06 18:30:49

>>60

長野3駅や高崎通過を増やすならその分あさまを増発させる必要あり

63名無し野電車区2017-08-08 17:54:38

>>62

かがやきの一部は将来的には高崎・上越妙高停車だろ

64名無し野電車区2017-08-08 19:01:10

>>63

ない

102名無し野電車区2017-08-20 09:06:31

大宮発着の臨時はやぶさと臨時かがやきを増やせば解決。

利用者が多く、遠距離速達便のはやぶさ・かがやきの多客期臨時便なら

大宮発着でも利用者は減らないだろ。

(逆に近距離便を大宮発着だと多客期でも誰も使わないが)

109名無し野電車区2017-08-21 17:54:30

>>102

大宮発着のはやぶさは大宮〜仙台間は宇都宮・郡山・福島の内一駅を選択停車で

107名無し野電車区2017-08-20 18:18:47

埼京線を東北新幹線用に3線軌道にしてはどうなのよ。

勿論、埼京線は赤羽〜大宮間のみで交流25,000Vにして

通勤電車も走らせる。だから赤羽線の復活おめでとうと言うことで

夏休みも、あと1週間なので妄言を吐いてみた。

108名無し野電車区2017-08-20 22:28:48

>>107

いい加減、吐き切れ。

110名無し野電車区2017-08-21 18:48:47

>>109

大宮だけでは席が埋まらないから効率はいいが

大宮発着は遅いというイメージを与える可能性もあるから

大宮ー仙台は通過が妥当。

111名無し野電車区2017-08-23 09:12:34

>>110

大宮発着便は仙台以南に停車させる代わりに

仙台以北は盛岡・八戸・新青森だけの停車に限定すればいいのでは

112名無し野電車区2017-08-23 19:43:57

>>111

現在はやぶさを選択してる人からすると

それでは遅くて使ってもらえない。

154名無し野電車区2017-09-01 20:11:43

>153

それなら臨時「つばさ・やまびこ」で済むじゃん

195名無し野電車区2017-09-13 20:30:12

なすの 増やす必要はないだろ

やまびこ 朝夕は小山駅にも停車させればいい

196名無し野電車区2017-09-13 20:47:31

>>195

那須塩原留置(電留)線の留置本数増加に伴い、

那須塩原〜大宮・東京への送り込みが大幅に増える。

(その送り込み運用を営業列車にするか回送列車にするかで変わってくるが)

266名無し野電車区2017-10-15 18:28:24

え?北陸よりも多いけどw

270名無し野電車区2017-10-16 04:26:32

>>266

ヒント

高崎以北

北陸新幹線>>上越新幹線なんだけど、嘘はやめていただけます?

嫌われますよ

271名無し野電車区2017-10-16 10:55:56

>>270

長野以北は?

287名無し野電車区2017-10-21 09:56:36

20XX年東京駅xx時

00分発  はやぶさ札幌行

04分発  とき新潟行

08分発  やまびこ仙台行+つばさ山形/新庄行

12分発  あさま長野行

16分発  やまびこ盛岡行

20分発  臨時

24分発  はくたか金沢行

28分発  はやぶさ札幌/新青森行+こまち秋田行

32分発  とき新潟行/たにがわ越後湯沢行

36分発  やまびこ仙台行/なすの郡山行

40分発  臨時

44分発  はやぶさ新青森/盛岡行

48分発  かがやき敦賀行

52分発  やまびこ仙台行

56分発  臨時

297名無し野電車区2017-10-28 23:47:39

>>287

かがやきが敦賀まで延びたとしたら、

敦賀〜小浜〜京都〜新大阪計画が

頓挫するフラグかも。

富山に電留線建設してるから、つるぎが

敦賀〜富山で雷鳥・しらさぎ接続、他は

東京〜金沢のままかもしれないけど。

素直に米原経由にすれば、リニア大阪延伸後

に可能性は出てくる。関西人の血税無駄遣い

計画が、後世に負の遺産を残す。

309名無し野電車区2017-11-08 21:00:24

>>297

北陸新幹線、本当に敦賀まで一気に開業予定?それともまずは福井まで開業してそのあと追っかけで敦賀まで?

なんか山形新幹線みたいな計画に見えるけど

303名無し野電車区2017-10-29 15:40:22

はやて→はやぶさ・やまびこに編入

313名無し野電車区2017-11-09 11:55:56

309 名無し野電車区[] 2017/11/08(水) 18:38:47.58 ID:tUEVqAkq

>>303

JR東の4新幹線で無料Wi‐Fi…来年夏から

JR東日本は7日、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の車内で、無料の公衆無線LAN(Wi—Fi)サービスを2018年夏から提供すると

発表した。

対象となる車両は東北新幹線のE5系、上越、北陸両新幹線のE7系、秋田新幹線のE6系。20年春までにJR東が持つ新幹線の約8割に

当たる958両に電波の受信機器を整備する。

310 名無し野電車区[] 2017/11/08(水) 18:39:43.66 ID:tUEVqAkq

>>309

自己レスだけど、この記事に出ていたE5系以降の車両対象というのを考慮しつつ、958両からE6系の車両数24編成計168両を引くと残り790両。

残りをE5系とE7系で配分すると、2019年度末にはどちらかのパターンになるんかねえ。

E7系が2020年度まで配備されることを考えるとBパターンだろうか。

A:E5系43本計430両、E7系30本計360両

B:E5系49本計490両、E7系25本計300両

353名無し野電車区2017-11-19 07:58:42

東京敦賀はおおよそ3時間

東京新青森と同じ、さすがに8本はないね

357名無し野電車区2017-11-19 08:52:00

>>353

運用としてはその3倍ぐらい停車すると予想。

旅客運用はまた別。

あと、福井だと観光資源山ほどあるな。その手前の芦原温泉に駅ができるのか知らんけど

武生には駅ができてほしい気分。 敦賀市内の観光需要とか掘り起こせるんだろうか?

356名無し野電車区2017-11-19 08:30:21

金沢〜敦賀で福井のみ停車のかがやきは、全駅停車のつるぎと20分程度空けて走らせれば金沢で接続出来るね

金沢で緩急接続が出来れば新高岡も大阪方面への速達化に繋がる

360名無し野電車区2017-11-19 09:46:17

>>353

>>356

かがやきは福井のみ停車で、つるぎを敦賀まで延長のうえ金沢で緩急接続。

さらにつるぎを上越妙高まで延長し、上越妙高ではくたかと接続、はくたかを千鳥停車にして速達化。

うまいこといきそうだな

>>357

設置駅はもう決まってるから調べてこい

364名無し野電車区2017-11-19 11:33:51

>>360

つるぎが上越妙高延長はないと思う

流動は大阪、名古屋ー富山、東京ー敦賀で富山ー上越妙高は増えない

366名無し野電車区2017-11-19 15:53:19

>>360

> 設置駅はもう決まってるから調べてこい

ググってるけど見当たらないんだが。調べ方悪いのかもしれん

367名無し野電車区2017-11-19 16:15:52

>>366

wikiで普通に出るんだが?

大丈夫かよ?

368名無し野電車区2017-11-19 16:16:05

>>366

そんなやつが停車云々言えるレベルじゃないな

373名無し野電車区2017-11-19 19:57:55

>>367-369

ハイハイワロスワロス!

370名無し野電車区2017-11-19 19:03:23

高崎にかがやきを1日1往復停車させるべき

380名無し野電車区2017-11-20 23:44:20

>>370

かがやきの高崎停車より東京方面速達列車と大阪方面速達列車を分離してほしいんだがね

これができれば高崎のみならず長野3駅や金沢福井間の駅も恩恵受けられる

ただいかんせん需要がなあ

386名無し野電車区2017-11-23 11:12:34

加賀温泉と南越に追い抜き用の通過線(ホームがないので乗降不可)

でも速達が各停を追い抜くとかいう使い方ではなく純粋に速達の通過線ってだけの気がするw

398名無し野電車区2017-11-23 14:28:33

>>386

相対式ホーム2面2線の真ん中に、上り下り兼用の1線かね?

400名無し野電車区2017-11-23 16:27:55

>>398

金沢-敦賀間の配線図

401名無し野電車区2017-11-23 18:30:20

>>400

あんが。

てっきり、北海道新幹線のいまべつとか木古内をイメージして、バカにしてた。

加賀温泉のような構造の途中駅って、整備新幹線では久々じゃないか?

402名無し野電車区2017-11-23 19:55:46

>>401

主要駅の福井が通過線なしだから別に通過線のある駅を作ったのであって,

別に自慢するようなことじゃないよ。

420名無し野電車区2017-11-24 12:23:27

東京側のダイヤ絶対死守、敦賀の乗り継ぎ優先は二つ一度には無理だから

東京発は金沢折り返し、敦賀発は富山折り返しが基本

直通は始発最終だけだろう

422名無し野電車区2017-11-24 12:44:32

>>420

お前が決めることじゃねーわ、ボケ

423名無し野電車区2017-11-24 12:47:12

>>422

反論の余地が無い完璧なカキコだから同意せざるを得ないとwww

428名無し野電車区2017-11-24 12:53:27

だからわざわざ富山で工事して東西分けてしまうんだろ

福井の皆さん早起きして直通に乗ってね

434名無し野電車区2017-11-24 13:01:51

>>428

今のつるぎは金沢富山間のシャトル便だけども

敦賀開業後はシャトル状態は解消される

富山と白山を回送で行き来する必要が生じるわけだ

なら富山に電留線設置という判断は当然

直ちに分断の根拠とはならない

436名無し野電車区2017-11-24 13:10:06

>>434

金沢富山間は在来線時代から無駄に回送してますが

無駄なら敦賀まで行って金沢行きに入れば良いんじゃないの

必要の無い設備作るのは明らかに無駄

437名無し野電車区2017-11-24 13:15:57

>>434

>>436

敦賀に車両基地作るのに回送って何を言ってるんだ?

438名無し野電車区2017-11-24 13:17:10

>>436

君は無駄と不必要を都合良く使い分けている

無駄なことをする必要が生じている

つまり必要ない設備とは言えない

442名無し野電車区2017-11-24 15:33:30

サンダーバードの定員があるから敦賀に12両のw7入れるのは能率悪くなるよね

683系12両でw7の8両が定員的にバランスするかな

専用編成が敦賀と富山を往復するんだろう

東京敦賀直通は少ないだろうなあ

447名無し野電車区2017-11-24 17:48:55

>>442

発着枠に限りがある東京口の輸送力を考慮したものだしね

西区間完結なら異周波数も急勾配対応も不要だし

大阪延伸時には確実に西区間用編成が投入だろうが敦賀時点でどうなるか

540名無し野電車区2017-12-06 21:16:54

これ以上の東北新幹線東京駅での発着本数を増やすには

・折り返し時間を短縮する

・ホームの増設

・有楽町側の引き込み線増設

ぐらいしかないけどどれも非現実的だね

547名無し野電車区2017-12-06 22:21:21

>>540

ヒント

東北新幹線の発着地を上野に変更すればいい。金もかけずに全てうまくいく。

555名無し野電車区2017-12-07 12:03:51

>>547

ほんとそう。まあ全部とはいわないが、基本は上野駅発着で、東京駅をサブにすればもっと増発できる。

561名無し野電車区2017-12-09 07:15:32

>>555

はやぶさ・こまち・かがやきも遠距離便をすべて上野発着、それ以外は東京発着で分離すればいい。

562名無し野電車区2017-12-09 07:43:43

>>561

逆だろ

563名無し野電車区2017-12-09 07:53:58

>>561

頭弱すぎ、全席指定、遠距離など単価の高いのを優先

567名無し野電車区2017-12-09 15:06:05

3月のダイヤ改正の概要の発表は来週の金曜かな!?

おそらく今回も大きな変化はなさそうだけど…

570名無し野電車区2017-12-10 18:18:52

>>567

新高岡停車の臨時かがやきが毎日運転では無くなった時点で北陸新幹線が現在よりも増える事はないな

573名無し野電車区2017-12-10 21:12:59

>>570

ヒント

北陸新幹線敦賀開業で増える

575名無し野電車区2017-12-11 07:10:47

>>573

来年3月のダイヤ改正時での話だろ

592名無し野電車区2017-12-15 14:03:32

2018年3月 ダイヤ改正について (JR東日本)

http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171213.pdf

593名無し野電車区2017-12-15 14:21:06

>>592

あさま1往復の増発で

既存のはくたか1往復で長野3駅通過と既存のとき1往復で高崎通過をやりそうだな。

601名無し野電車区2017-12-15 18:49:01

臨時かがやき運転日のはくたか568号はどうなるんだ?

金沢14:50→長野16:16だから、上越妙高で通過待ちになる分金沢発が前倒しになるよな

603名無し野電車区2017-12-15 19:00:40

臨時かがやき540は長野からあさま662の枠を使うようだな

>>593

>>601-602

はくたか568の金沢出発時間をかがやき540の直後にして

その代わり長野〜高崎をノンストップ扱いにして東京到着時刻を現状維持にさせるとか!?

647名無し野電車区2017-12-19 20:38:51

新潟を減便するしかないだろ。

はやぶさは1往復増便だがまだまだ足りない。

650名無し野電車区2017-12-19 21:50:29

>>647

上越は次の次のダイヤ改正で増便になるのだが

 JR東日本は4日、上越新幹線に2018年度から、北陸新幹線で運行されている最新車両「E7系」...

>E4系は16両編成にした場合の定員が1634人。E7系では924人に減る。

>JR東は「輸送力が必要な朝の通勤時間帯に増発するなど、対応を検討する」としている。

660名無し野電車区2017-12-20 10:35:27

>>650

定期あさま臨時たにがわ増発で対応

661名無し野電車区2017-12-20 12:54:35

>>660

そしてときの通過駅拡大(熊谷・本庄早稲田・高崎・上毛高原通過本数増)による速達化

666名無し野電車区2017-12-20 20:26:29

>>661

席数が減るから増便するのに通過したら増便の意味がないだろ?

667名無し野電車区2017-12-20 20:47:45

>>666

いや遠近分離は有り得る話

今のときだって越後湯沢で増結・解放があるわけだから、分離運転させればいいだけ

新潟から16両編成で運転するやつは、千鳥停車で続行運転させるだろうけど

もちろん車両運用の都合で16両で走らせている便は、救済措置無しだろう

668名無し野電車区2017-12-20 21:05:34

>>666

これ

E4撤退で、どう賄うかが問題

座席が減る分、停車して供給するしかないんだけどな

689名無し野電車区2017-12-24 18:52:37

JR西日本は日本で初めて新幹線で重大インシデントを出した。

これは、新幹線の安全神話を潰した。

尼崎の脱線事故といい記憶に記録にも残る事故を起こしてる。

事故の数ではない。質の問題

708名無し野電車区2017-12-25 20:19:30

>>704

ヒント

JR東日本のトラブル発生率はJR西日本の1.5倍。データだから否定しようがない。さあ泣きなさい。

769名無し野電車区2017-12-29 14:21:35

毎時3本も客いない

九州みたい短編成にすればなんとか

778名無し野電車区2017-12-30 09:08:49

>>769

つるぎみたいに一部車両を締切にするのでは

780名無し野電車区2017-12-30 10:20:03

>>778

短編成なら車両が減るから経費削減の効果がある

12両ならサンダーバードも12両になるだろうから乗り継ぎの案内がわかりやすく席に余裕が出る

12両で締め切りは最悪、まあ車掌が楽になるくらいか

782名無し野電車区2017-12-30 10:34:16

>>780

681/683とE7では1両あたりの席数に差があり過ぎるから非現実的。>>778のように車両を締め切るか、九州新幹線のように席数を合わせた車両を投入するかの2択

783名無し野電車区2017-12-30 10:41:32

>>782

なぜしらさぎ+サンダバと考えられない

東京方面へ向かう福井駅利用者全数と敦賀駅利用者一部が乗っかる

異常時の対応も含めて、北陸新幹線は運用効率の良い12両編成一択でしかない

九州新幹線が8両なのは、山陽新幹線も東海道直通除いて8両が基本だから

両数が少ないから本数をその分出しているだけ

789名無し野電車区2017-12-30 12:46:24

>>783

大宮以南の事情を考えると12両しかないよ。

延伸で小松羽田便の利用者も新幹線に移転するから、これをお考えてもね。

786名無し野電車区2017-12-30 12:18:32

ヒント

北陸新幹線開通前、金沢以西の方が圧倒的に旅客輸送数多かったから、北陸新幹線敦賀開業時は16両編成にすべき

870名無し野電車区2018-01-09 11:15:24

ヒント

年末年始のピーク時でも乗車率34%の北海道新幹線。悲惨すぎる!

<北海道>JR年末年始輸送実績 新幹線は減少

JR北海道が年末年始の輸送実績を発表しました。 北海道新幹線の利用者は前年より減 - Yahoo!ニュース(HTB北海道テレビ放送)

JRによりますと先月28日からきのうまでの新函館北斗・新青森間の平均乗車率は34パーセントにとどまりました。

利用者は5万3千人あまりで前年の同時期を2千人ほど下回りました。