「ん~、知らない人は今まで損してたってこと?」 はい、今まで普通に利用していた人は損してます。   …

東海道・山陽・九州新幹線車両15

1名無し野電車区2017-07-05 19:48:24

前スレ

東海道・山陽・九州新幹線車両14

おまけ

34名無し野電車区2017-07-22 10:30:01

0系や100系みたいに足がトロい訳ではないし、西の伝統的に30年は走ってくれなきゃ困るんじゃね

東海道で得たあぶく銭でまだまだ使える車両を13年でオシャカにするJR東海が異常なだけ

55名無し野電車区2017-07-24 22:20:01

>>34

今度はブレーキ距離の長さが問題となった。

N700AおよびN700改は700系以前系列やN700系(改造前)やN700系『さくら』型よりブレーキ距離が短い分、最高速度で走れる距離が増える。

あとは電力消費量とCo2排出量。

新N700A(N700A3次車)は客室照明がLEDになった分、高速鉄道で世界一省エネの座を取った。

37名無し野電車区2017-07-22 11:39:20

元々787系が1両丸々グリーン車だったし、わざわざ半室にすることもなかったと思うんだけどな。

車両の増結は難しいから併結対応にするか増発だな。

38名無し野電車区2017-07-22 11:52:28

東海がロザ3両なのは、隣に人が来ないことによる余裕を提供する、って考えらしいが、SとRは設備はアップグレードしてるが、ぎちぎちに埋まって、あんましくつろげないし、グリーン特典の対象外ってのは頷ける。

つかSとRは、その半室グリーンがのぞみグリーンとかからの乗り継ぎに使えるし、それこそこだまにピッタリだと思う。

53名無し野電車区2017-07-24 21:18:17

>>37

編成量数と座席供給量が違うから何とも

>>38

ビジネスのやり方としては至極全うだとは思うけどな

どうせ10年程度で車両の置き換えがある(常識的にはみずほ/さくらに新車を入れてのこだまへの転用)のと、

半室グリーンでも787よりも定員多いし

こだま用としてはぴったりなので、モデルライフの大部分は実は需要に合った車両として過ごせる見込みだし

61名無し野電車区2017-07-26 00:12:36

西九州ルート全部フル規格でやっちゃえよ!

62名無し野電車区2017-07-26 13:09:47

>>61

佐賀県の首を縦に振らせるか否か。

72名無し野電車区2017-07-31 01:54:42

ヒント

中国にはスピードでは勝てないよ。リニア開業するまでは

73名無し野電車区2017-07-31 06:07:49

>>72東北新幹線が360km/hを出すまでの進歩だ。

91名無し野電車区2017-08-05 12:14:25

全く俺の事を悪口言って新幹線と関係ない質問ばっかり、図々しい連中ばっかりでたまらんな

93名無し野電車区2017-08-05 13:04:25

>>91俺じゃねーよ馬鹿!ぶざけるな!俺がどれだけ暴言吐かれてるのか分かってんのか君は?

ふざけた事に抜かしたらぶっ殺すぞ!お前も暴言吐くならぶっ殺すぞ!

95名無し野電車区2017-08-05 17:23:09

>>93

だからここ新幹線スレだろ?お前に言われてる悪口なんか興味ないしそもそもスレチだから。

ところでF10やG36がやってきたが700系の廃車はお盆開けから?

97名無し野電車区2017-08-05 17:53:02

>>95分かったよ。そう言う人がいて不快に感じたよ。まだ700系の廃車については詳しくは分から

ないが、正式には2019年には700系シリーズは全部引退するらしいのだよ。まだこの話が落ち着く

俺は鉄道マニアだから、鉄道はよく知ってる。

141名無し野電車区2017-08-11 14:19:18

JR東海・浜松工場、脱線の新幹線をつり上げ

142名無し野電車区2017-08-11 17:20:32

>>141

ヒント

浜松工場は吊り上げやめたんじゃなかったっけ?嘘つきjr糞倒壊

171名無し野電車区2017-08-16 01:04:08

数千億かけて工場を新装したばかりなのに踏切のぼろ犬釘1つで赤っ恥

葛西は脱いで詫びろ

190名無し野電車区2017-08-16 13:35:00

東南アジアは秋や冬に季節外れの熱波を日本に持ってくるからね。世界的に東南アジアが大嫌いだ。

223名無し野電車区2017-08-17 08:32:50

800系U005編成の代替は今は製造せずにN700Sの新造を待っているのだろうか?

800系が廃車になるのは悲しいな…それなら座席売ってくれないかな

227名無し野電車区2017-08-18 21:10:58

>>223に対してのレスなのか知らんが

聞いてもいないことを書いている+確定していないことも書いている

言いたいことがわからない=意味不明だと言っている

評価以前の問題な

224名無し野電車区2017-08-17 11:52:22

それが長崎ルートがN700Sが走るそうだ。2020年には導入が決まる。

225名無し野電車区2017-08-18 19:29:42

>>224

日本語でぉk

226差別禁止2017-08-18 20:16:21

>>225上から目線はやめてくれ。そんなんで評価下されたら自分は嫌じゃないのか?

228名無し野電車区2017-08-18 21:18:37

>>226

おまえさん、最近こんなレスしていない?

【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 50 ©2ch.net

335 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/08/17(木) 10:20:11.14 ID:j1/UD9Ub [1/2]

もしリレー開業時にN700S導入本当に決まっているのだったらすでに俺たち庶民の知らないところでは全線フル確定なのは間違いない。

336 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2017/08/17(木) 10:25:32.78 ID:j1/UD9Ub [2/2]

しかもフル規格車両で7両というのは現行かもめの編成から見ると明らかに供給過剰でおそらく鹿児島ルートの列車との併結で山陽直通を見込んでいると思われる。

229名無し野電車区2017-08-18 22:01:04

>>228これ俺じゃないけれど。お前まで俺のことをなんだと思ってるんだ。俺を攻めてるのか?

俺が邪魔者と言いたいのか?そう言う発想がねぇ喧嘩になるんだよ。お前達だけのレスじゃない

だろ。みんなが利用してるし、俺だって他のスレは使ってるんだよ。俺は決して人の悪口を書い

たりする人じゃないよ。あのスレには俺を侮辱してるあの馬鹿達がいるけど、俺はねぇ!勝手に

スレに割り込んできて、馬鹿じゃねぇーのとか馬鹿とかそう言う暴言や差別するような言葉遣い

が非常に大嫌いなんだよあれ。俺も馬鹿とか言ってるけど、相手がまず先にやったことだからね

しつこいほど止まらないの?他のスレで迷惑してるじゃねーよと言われるけど相手の発言も迷惑

なんだよ。病院行けとか精神科とか。俺は鉄道マニアだけど俺に何か喧嘩を売る発言をしたり、

馬鹿にしたり暴言を働いたり差別を行なったりしない限り俺は何もしないし、さっきのは謝る。

恨みとかはあるけど、口出してしまいトラブルになったからそこは俺も謝ります。みんなも恨み

とかあるだろ。誰に対してだって、それを口に出してトラブルになることがよくある訳だよ。

俺は決してお前を攻めるつもりないし、もっと親切な人が俺は喜ぶのだ。俺は喧嘩が大嫌いだから

俺は憎くて言ってる訳じゃない。俺は人を大切にして他の人にも親切にしてやりたい。差別だと

すごい恨むけど俺は人と仲良くしたくて喧嘩はなくしたいし人のために思いやる気持ちがほしい

だから新幹線の話ぐらいさせてやれよ。決して悪口はもう二度と書いたりしないから。

232名無し野電車区2017-08-18 22:13:11

>>229

悪かったね。

>>224 に付けるアンカーを誤ったようだ。

234名無し野電車区2017-08-18 22:34:19

>>232やっと分かったのね。俺もそうだけど人を思いやる気持ちが大切です。本当にありがとう。

皆さんも迷惑かけて本当に済まない。俺も自分勝手だったが発言にも程があるし、向こうにスレで

嫌な思いまでしておかしくなってしまったから今後、再発防止につなげたい。どう対策を取るか

自分はこれがまずいと思ったら素直に謝って、相手には素直にここが変だよと教えてやってくだ

さい。俺もやっと皆さんの気持ちが分かってきた。

235名無し野電車区2017-08-18 22:38:51

>>232ごめん>>227あれついに向きになってしまった。もう許したのなら過去のことを忘れるべき

だった。俺も性格を直していく。今日はいい勉強になった。俺の立てたスレが本当に失敗だった。

あのスレにはまだ俺のことを馬鹿にしてる人がいるけども。その人どうしたらいいのかね?

323名無し野電車区2017-09-11 01:55:44

余るというか、2020年以降はN700a初期車から順にN700Sに置き換えになる。性能強化のための改造で金かけてるのに13年で廃車は確かに勿体無いかもしれない。

今の700系と同じく13年経過とともに置き換えなら、リニア名古屋開業の2027年にはN700aは全廃

324名無し野電車区2017-09-11 06:44:56

>>323

N700Sがどれくらい勢力拡大してくるかは未知数だが、N700aでダメという事もないだろう

300系には17年程度使われたご長寿車両がいたくらいだし、それくらい使えないこともない

700系は比較的短命で15年程度か

あるいは200系のように25年〜30年コースとか

325名無し野電車区2017-09-11 07:31:23

>>324

300系や700系が登場した頃はひかり主体ダイヤだったのに対し、N700系は最初からのぞみ主体の8-2-2ダイヤだったから、置き換え年数としてはもっと早そうな気はするけどな。

まあ20年前後は余裕で使えるぐらいの能力はあると思う。

344名無し野電車区2017-09-26 17:40:40

500系V2エヴァンゲリオンカラーを今日初めて生で見たが全車IGBT化してて吹いた

音が静かすぎるが当面の期間延命する為?には止む無しか…

隣のホームの東京方面の列車から降りてたお客さんも派手なカラーに気付いて撮る人の多いこと

347名無し野電車区2017-09-27 21:53:50

>>344

500-VのIGBT-CI化も順調に進行

700-Eも並行で修繕工事されていたが

将来のN700S世代車での

こだま編成玉突き置き換えでは

700-Eの廃車が先行するか

352名無し野電車区2017-09-28 05:46:02

>>344 >>347

軽く35年くらいは走りそうな予感だなぁこりゃ

500系、やっぱあるだけで子供が喜ぶからねぇ…2列席なら快適さは変わらないし

車体が持つうちはそのまま走りそう

367名無し野電車区2017-09-29 00:08:06

>>347

>>352

俺も何となく500系よりも700Eのほうが先に引退しそうな気がする。

後継はN700Sの8連九州乗り入れタイプだろうけど今のN700クラシックのように西日本伝統の軸梁台車や駅名が上から降りてくるタイプの車内案内表示装置が継承されるかも興味ある。

353名無し野電車区2017-09-28 07:50:46

それはないな

全部N700かN700Sになったほうが設備の質が上がるし整備も楽

395名無し野電車区2017-10-02 22:05:26

>>367

でも、E16が長生きしそうな予感。2006年に登場した編成なので。

393名無し野電車区2017-10-02 20:31:57

金もったいないやん。

446名無し野電車区2017-10-09 10:36:04

山陽を320km/hにするのは現状のN700シリーズの先頭車ノーズの長さでは無理でない?

トンネルが山陽より少ない東北ですらE5のノーズはかつての500系クラスだからな。

山陽でやる場合E5よりも更に長く、それこそ先頭車両は客が乗るスペースはごく短い部分にするしかないと思う。

かつて西日本が500系後継で考えていた320km/h対応車両は東海道乗り入れは考慮しないで車体は高さが低く幅も小さい車両だったと記憶してる。

457名無し野電車区2017-10-09 20:41:15

>>446

> かつて西日本が500系後継で考えていた320km/h対応車両は東海道乗り入れは考慮しないで車体は高さが低く幅も小さい車両だったと記憶してる。

山九直通として開発してたかもしれないが結局N700採用ということになったんやな・・・

あれは東海道と同じ新幹線が欲しいという九州の我儘なのかね

456名無し野電車区2017-10-09 20:35:47

>>455

E5/E6が320km/h運転達成のためにあのノーズ長と形状にしているのに

N700Sが山陽320km/hで運転できるとは思えない。

さらに東と同様の多分割擦板を採用しながらも1パンタにしないのも

300km/h超の運転を考えてはいないのでないか?

469名無し野電車区2017-10-11 11:56:52

>>457

>九州の我儘

どうやったらそう考えられるんだ?

460名無し野電車区2017-10-10 02:02:45

特許情報に

N700S用の1案と思われる

独特の前頭部形状が出願されていたが

471名無し野電車区2017-10-11 18:45:58

>>460

その画像どこかにある?

検索しても出てこない

472名無し野電車区2017-10-11 19:45:06

>>460

>>471

やっと見つけた

コレか

今見るとコックピット部分がかなり独特

504名無し野電車区2017-10-14 00:55:35

>>472、>>474

この傾斜部分が長い車両、両端先頭車だけでも作って、

試作編成等に差し替えてテストする可能性くらいはあるかな

476名無し野電車区2017-10-12 00:32:24

N700Aが登場するまでは

270km/hどまりだが

と言われていたし

海すら更なる速度向上の必然性ナシ

とまで見解を長らく示し

それが急に330km/hの観測球

そして285km/h運転の実現

勿論N700I海外輸出で

欧州勢との競合上またE5を意識してか

これらの320km/h運転を上回る

330km/hを掲げる必然性

一方で

285km/hへの向上と適用列車の拡大は

リニア中央区間開業までの間も

まだ東海道区間の速達化は模索する

という海の意志

N700S登場で何が起こるか

480名無し野電車区2017-10-12 11:46:05

>>476

N700Iが海外に売れるとは思えないな

新規事業者がわざわざ東海道のような貧弱規格で建設したら

相当マゾな会社だろ

狭小トンネルに狭すぎる軌道中心間隔

小さな最小曲線半径にガタガタバラスト道床で

300km超運転をする事業者は無いだろう

200km運転程度なら無くは無いけどわざわざ専用線を作る事は無いな

在来線の高速化にN700系統が合うかどうか・・

482名無し野電車区2017-10-12 15:24:03

>>480

2行目から下、全く繋がってないw

国鉄自身が東海道からのフィードバックで山陽以降の規格を決めてるじゃん

なんで弾丸列車計画と同規格での輸出が限定になるのか謎すぎる

むしろ幅3m超の車両を運用してる高速鉄道が日台中ぐらいしかなく、

規格として大きい=コスト面で不利になる可能性の方がある

最も今後、主な輸出競合先は中共だろうけどね

欧州型の、軽くするのに華奢で弱い車体に合わせた大断面トンネルは、車両の進歩に合わせて見直される可能性が高いかと

価格競争力の点から

483名無し野電車区2017-10-12 17:58:16

>>482

山陽以降も大した事ないよ

260KM設計でしょう?

今時260KMで高速専用線を走らせたい事業者は無いだろう

新幹線より300mm横幅の小さい

所謂欧州サイズUIC505を新規事業者が採用した場合でも

軌道中心間隔は4700mmが世界的な標準だけど山陽以降で4300mm

トンネル断面も30㎡ほど小さい

486名無し野電車区2017-10-12 20:43:38

>>480、>>482、>>483

貧弱企画とはいうが、トンネル断面が小さい、線路間の幅が小さいとなれば、

イニシャルコストやランニングコストを安く上げることができる

>>482

中国が競争相手とは言え、インドネシア等色々失敗続きだからな

自爆ともいえるが

アメリカ、メキシコでも契約解除されているし

>>484、>>485

N700規格なら環境や軌道破壊が小さく済む

環境基準を緩和できるのなら、N700ベースでも330や350を出せるようにすることは可能

都市間輸送を担うのなら、都市部で厳しい環境基準に対応できるとなればアドバンテージにはなる

アメリカなんて訴訟社会だからねえ

495名無し野電車区2017-10-13 02:03:53

>>486

規格だけに目を向ければそうかも知れないが

その規格で環境にも配慮して300KM超を狙うには

車両側で帳尻を合わせる部分が大きくなり結果的に

更新頻度の高い車両面でコスト増を招くよ

現地でノックダウン生産をするならまだしも輸入に頼る車両で

それはあまり良くない選択肢だし汎用的な車両を複数メーカーから

入れる事も難しくなる

491名無し野電車区2017-10-12 22:44:10

700系B編成にも廃車が発生したことにより、早朝下りと夜上りの山陽『ひかり』は2020年には廃止だろうね。

東海道に乗り入れない運用では16両では過剰。

493名無し野電車区2017-10-12 23:34:53

>>491

あれは東海道こだまの入出庫運用だから、あれがN700に代わったとしても他にこれに代わる運用ができない限りこのまま

513名無し野電車区2017-10-14 15:20:37

九州で300キロ運転始めればいいじゃん

勾配が多いからその区間は無理だとしてもレベルでは走れるでしょ?

516名無し野電車区2017-10-14 16:17:39

>>513

騒音制限で260すら出せない区間もある

517名無し野電車区2017-10-14 16:23:17

>>516

そういうところは仕方ないけどそれ以外の区間は300いけるでしょ

カントあげたり手を入れる必要自体はあるけどさ

518名無し野電車区2017-10-14 16:31:11

>>517

300km/h出せる区間が少ない分費用に見合った時短ができない。出せるとしても熊本以南で5〜10分程度の短縮。JQが高速化させないのは費用対効果が薄いとわかってるから。

520名無し野電車区2017-10-14 17:44:41

>>518

260km/hでもきっちり全区間で出せばそれなりの短縮だけどな

かつて遅延時の回復運転で下りみずほが飛ばしまくりで博多〜熊本29分で行ったことがあったし

521名無し野電車区2017-10-14 19:00:43

>>520

それでも3〜4分差しかないけどね。余裕時分としては丁度いいぐらいじゃない?

547名無し野電車区2017-10-17 03:03:01

【JR西】博多総合車両所一般公開「新幹線ふれあいデー」2017

<img src='https://2nd-train.net/topics/article/19345/

B7の16号車がジャッキアップ展示車両だった

‘>

556名無し野電車区2017-10-19 13:20:42

>>547

GJ!

他に博多の一般公開行った人いないの?

552名無し野電車区2017-10-17 23:46:22

X40全般検査完了

G37試運転

残りはG38・G39落成待ちか

593名無し野電車区2017-10-28 16:28:51

>>552

今はX68とX6が全検中っぽいね

N700A準拠化改造を最初の方に受けた編成が続々と改造後2度目の全検に入っているね

557名無し野電車区2017-10-19 20:25:16

>>556

577名無し野電車区2017-10-20 21:34:09

>>557

500系W1編成の16号車はどうなってた?

579名無し野電車区2017-10-21 18:10:41

>>577

16号車は京都に置いてあるよ

581名無し野電車区2017-10-21 23:25:57

>>579

ん?そうだっけ

じゃあ博総にあるのは1号車の521-1か

583名無しさん@そうだ選挙に行こう! Go to vote!2017-10-22 14:41:29

>>581

1号車は日立へ里帰り

584名無しさん@そうだ選挙に行こう! Go to vote!2017-10-22 15:23:48

>>583

ありがとう

全然知らなかった

博総にはもうW1は居ないのか…

610名無し野電車区2017-10-30 23:06:23

>>593

既存N700もパンタライト装備車があるのかもね。

パンタカバーのおかげで監視機能が付けられたといっても過言ではない。

東系統(E2系1000番台以降系列)ではムリかもね。

616営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下2017-10-31 12:08:44

>>610

E2系はそのうち形式消滅するから

625名無し野電車区2017-11-01 22:59:56

>>616

E2系でもオフィスシートあり編成はN700系『さくら』型やN700A(ビッグA)の初期車(東海G13以前および西日本F1)より長生きしそう。

九州新幹線の車両は北陸新幹線と同じく、急こう配がある分、酷使されてるはず。

『さくら』型は300km/h運転対応なので、なおさら。

800系の場合、暫定開業時は新八代—鹿児島中央を1日でかなり往復してた。

655名無し野電車区2017-11-06 22:09:57

来年度も再来年度も『東海道こだま』に700系が残りそうだな。

656名無し野電車区2017-11-07 05:55:37

>>655 700系にはもうこだまで十分だ。東海道で270km/hでN700系の現在の東海道の速度が最高

だから今はもうのぞみで走るのは時代遅れだ。

657名無し野電車区2017-11-07 08:04:06

>>656

何もわかってないな

700は臨時のぞみの方が無駄が無い

文章が意味不明だぞ

660名無し野電車区2017-11-07 17:23:36

>>657 >>656

東海道新幹線での最高速度は700系もN700系も同じだから遅延時の能力差ぐらいだろう。

能力差とすれば加減速度能力の差かな?

それから当然新型のほうが電力費用の差が出るだろうね。

こだまで停止・発車を繰り返す分、N700系の方が有利。毎日のことなので効果は大。

なので、出来るなら来年度からでも東海道新幹線のこだまは全部N700系にしたほうが良いと思う。

661名無し野電車区2017-11-07 19:37:07

>>660

東海道新幹線内のN700系と700系では、最高速度とR2500mカーブ走行時の最高速度がそれぞれ15km/hずつ違う。

ただのぞみは停車駅が少なく、N700統一しても短縮時間が3分程度なのに対し、各駅停車のこだまは加減速性能が重視されるので、N700統一による時短、または確保できる余裕時分が多い。

よって臨時のぞみより定期こだまへのN700系投入が効果的。(同じ700系のぞみでも、所要時間の短縮、または遅延時の回復が早くなる)

665名無し野電車区2017-11-09 05:32:55

何言ってんだこいつは

東海道のぞみは早朝深夜の最速以外は240km/hとかで流して

こだまの方が早く待避駅に入るように全開で加速することの方が多いぞ

798名無し野電車区2017-11-19 06:55:38

>>665こいつは嘘つきだ。

666名無し野電車区2017-11-09 06:57:23

ヒント

嘘をつくのは良くないぞ

670名無し野電車区2017-11-09 20:53:18

>>665何言ってるのはこっちのセリフだ。お前がN700系を全部こだまにしようと考えてるお前が

間違ってる。N700系が全部こだまに統一すると言う訳の分からん妄想してるお前は馬鹿なんだよ

>>666君のヒントは正しいもっと言ってやれ。

672名無し野電車区2017-11-09 21:22:54

>>670

こだまを全部N700にするのと

N700を全部こだまにするのは全く意味が違うやろ

日本語の理解力が致命的に足りてない

だから以前馬鹿にされたんだろ…

678名無し野電車区2017-11-10 20:44:28

>>672馬鹿にされてない。勝手に馬鹿にしてるだけだ。こだまが全部N700系とか700系がこだま

だろうがどっちでもいい。俺はN700系がこだまだけじゃ困ると言ったのけどお前は一言も言って

なかったそれは俺も謝るよ。勘違いした。でもN700系のスレはそう言う質問はしていない。あいつ

が全部馬鹿だ。馬鹿にした理由はあの時はない。あいつが全部悪い。謝りもしない。妄想と言っ

てる邪魔者と違う。お前には本当に申し訳ない。馬鹿にされていないからあれは、

712名無し野電車区2017-11-13 19:53:21

まあどうせ山陽こだまはN700S投入で追い出されたN700だから。K編成16本+東海からの譲渡車(X編成)で700系E編成と500系V編成を置き換え。

もしかしたら東海からの譲渡車だけでE編成15本+V編成8本+αを置き換えるかも

720名無し野電車区2017-11-15 01:14:10

>>712

現状N700A-16連を

多目的室など必要な機能を残したまま

8連化できるのかが1点目

そして単純に

N700Aベースで8連化すれば6M2T

それこそ700-Eよりは出力向上するが

他のN700が全8Mや14M2Tであるよりは

MT比が見劣りし新たな速度種別となり

九州直通にも使えないのが2点目

N700-7000開発過程で

N700-N1ヘセが短縮10連の試験にて

新関門隧道のユニットカット機動に臨むも

想定の性能を発揮できず

723名無し野電車区2017-11-15 07:58:11

>>720

九州直通に使わないからJQ側の負担にならない、東海道との兼ね合いでどうしても余剰になるK編成を有効活用できるという所が長所。500系の短編成化って設備どうなったんでしたっけ。

JQ、西ともに鹿児島ルートへの新車投入は控えたい所では?

725名無し野電車区2017-11-15 11:48:50

>>723

西も九州も直通車両増備が必要になったら従来のS・R編成をそのまま増備する形にしたいだろうな。

変えるとしたらせいぜい全席コンセント装備くらい。

N700Sの8連バージョンを作っても性能がそんなにUPするわけじゃないし。

727名無し野電車区2017-11-15 12:49:06

>>725

ヒント

軽くなり経費が安くなる。絶大な効果だから真っ先に導入する

735名無し野電車区2017-11-15 22:48:38

JQも西も東海並みのペースで車両投入できるわけじゃない。長ければリニア開業あたりまで使い倒す可能性もある。

740名無し野電車区2017-11-16 01:28:30

>>735

これまでも16連に関しては

海と西で経済面と担当運用の違いから

相応の保有本数で推移しており

新造規模に差があっても

対象形式間の置き換え所要年数は

意図して揃えるし結果的にも揃う

西保有の700-Bや-Cも

新造N700A-Fで置き換え切る訳で

N700S量産車登場で

海N700A-X捻出を見込むというなら

まだしも

737名無し野電車区2017-11-15 23:18:36

あと、北陸新幹線の車両もどうするのかも意外と影響しそう

敦賀〜金沢間は、サンダーバード、しらさぎをそのまま受けるとすると、毎時3本は必要になる

毎時1本は東京まで12連のE7で直通させるとしても、あとは過剰になる

あと、かがやき、はくたかともに、金沢発着の時間帯がバラバラで、かがやきは毎時1本はないし、

はくたかは遅すぎるし、時間もばらばらで、かがやきと時間が合わないので、

東京口のダイヤが優先される限りにおいては、金沢の発着時間が安定しない

富山か、上越妙高で折り返す西日本の仕様の列車もそれなりの本数が必要になる可能性もあり、

こちらは12連のE7では過剰だから、N700Sベースの車両で山陽と車両は共通化される可能性もあるかもしれない

739名無し野電車区2017-11-15 23:28:19

>>737

北陸は東の動向に左右されるだろ。

其れに全然筋違いだから東スレに行けよ。

745名無し野電車区2017-11-16 08:25:17

>>737

北陸区間の車両は

敦賀延伸の段階では現状ベース

大阪までの全通時と言っても

随分先のことで

まだ予定区間自体が構想でしかないながら

ルート策定と同時に

利用動向や運行計画の見積から

車両仕様の概算も必要となり

出された参考程度の話だが

東設計ではなく西が東海道山陽系統

つまりN700主要機器ベースの独自車体

を準備というあくまで叩き台

750名無し野電車区2017-11-16 13:37:35

>>740

東海道との兼ね合いでN700Sは新造する。でもまだ使えるN700系K編成を廃車にするのは勿体無い。

700系E編成、500系V編成は寿命が近い。でも新車投入は東海道直通用のN700Sで精一杯。Qも長崎用で手一杯。

では、本来廃車にするN700系K編成をこだま用に短編成改造しましょう。九州直通車の置き換えも当分先だし。

ってことになるかな、と。まあ置換対象の700系E編成、500系V編成がまだまだ残る可能性も大ですが。

780名無し野電車区2017-11-17 14:25:19

内外装のデザインと座席だけなら700系東海車が一番いい

あれにコンセント付けて時速300km出せたら最高なんだがな

最悪なのは狭くて揺れる500系

781名無し野電車区2017-11-17 15:05:20

>>780

西の運転士いわく、

700系でも実は300km/h出せるが西日本が500系を売りにしたいので抑えた

とさ

そして車両の整備が西日本はクソだと

791名無し野電車区2017-11-17 21:30:27

>>781

現状の700では

まず前頭部形状が

285km/h運転以上だと

国内環境基準達成が困難

そして編成出力も

500と同じ275kWモーターながら

1/4がT車で加速力が大きく見劣り

主要機器が500ベースの700Tと

単純に混同しているのでは

800名無し野電車区2017-11-19 17:06:23

>>798

お前全列車が常に最高速まで上げてるとでも思ってんの?

804名無し野電車区2017-11-19 21:55:10

>>800スピードが関係あるもんか?N700Sの性能と運行開始後についてのスレを荒らしといて、

よく言うわ。最高速区間ぐらいは俺は知ってるから。逆に聞くお前は新幹線にこれまで何回も

乗ってるか?答えろ。じゃあ>>665の意見言ったけどそれがなぜ分かるんだ。何回も乗った経験

があれば言えるけどお前こそ経験が無かったりして適当な事を言ったら許さんぞ。俺は全列車と

も言ってないが僕が乗った頃には2017年5月で285km/hは静岡〜三島間で結構出していたのだ。

807名無し野電車区2017-11-19 23:59:18

>>804

何度も乗ってるなら、区間と便と前後の列車間隔の兼ね合いで毎回速度を出すタイミングが違うってこともわかるはずだけど?

810名無し野電車区2017-11-20 05:23:43

>>807俺は滅多に新幹線乗ってねんだよ。お前が何回この新幹線に乗ったか聞いているんだよ。

勝手に俺の話題にするな。お前勘違いしてるんじゃないの?滅多に新幹線乗らない人に毎回乗っ

てると言ってるしお前の事を聞いてるのに。お前がこれまで新幹線乗ったのは何回か聞いてる。

864名無し野電車区2017-11-23 11:59:23

N700系X0は試験車という事か?確かに300Xとか試験車にはXがつくのが多いだよね。

878営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下2017-11-24 04:11:33

汚物N700要らない

879名無し野電車区2017-11-24 04:22:10

>>878はぁ?

882名無し野電車区2017-11-24 05:49:50

>>864-865=>>879

906名無し野電車区2017-11-29 19:27:51

X7 全般検査完了

C45除籍

911名無し野電車区2017-11-30 00:57:50

>>906-907

あれ?

C43、44、46、48〜60の16編成じゃなく?

あと何か除籍されてる?

912名無し野電車区2017-11-30 01:25:27

>>911

C43は10/30除籍

916名無し野電車区2017-11-30 11:56:19

B編成短縮の必要性がないこと

車種構成上、車体と下回りの組み合わせが合わずに大改造になる事

そういったレスが散々付いたのに、全く噛み合おうとせず、無視してひたすらにB編成短縮を言い続けてる人が居たよね

真に受けるに値しないと

919名無し野電車区2017-11-30 12:52:42

>>916

そうなんだ。

このスレ初めてだったもんで。

B編成は2006年製のロットもあるから

勿体無いと思ってた。

構造上無理ならやむ無しだな。

923名無し野電車区2017-11-30 23:15:00

>>919

結局はE16が700系で最後まで残ることとなるだろう。

500系は700系レールスターのE16より長生きしないと思われる。

16両時代で酷使されたし、多目的室やバリアフリートイレの大型化不可能な時点で。

500系と700系レールスターは九州直通の新車で置き換えとなるな。

924名無し野電車区2017-11-30 23:43:00

>>923

その九州直通の新車はN700Sの派生でもN700Aの派生でもなくN700クラシックのリピートだったりして?

もしそうだとしても流石にブレーキはセンターロックのディスクローターにアップデートしそうだけど。

936名無し野電車区2017-12-04 15:12:52

>>924

その頃にはN700原形が形落ちに

つまり後の設計変更を反映した仕様を

踏襲せざるを得ず

また主変換回路において

ユニットの小単位化が望めるため

短編成の山陽九州直通用に適し

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