「ん~、知らない人は今まで損してたってこと?」 はい、今まで普通に利用していた人は損してます。   …

【ミクニ】負圧キャブレターを語るスレ2【ケーヒン

1774RR2015-08-03 00:05:43

大してモディファイした訳でもないの、方々で要らない子扱いされてきた不遇のキャブレター、負圧キャブ。

時代がインジェクションに移りリプレイスパーツとしての販売も無い負圧キャブそのもの駆逐されていく中、

そもそも後期では規制対策のためのセッティングだったのだからリセッティングで煮詰めて当然、負圧キャブを弄って真価を発揮させてみたい、

負圧キャブの優れた点を世に知らしめたい、負圧キャブで平和なバイクライフを送りたい、

「FCRやTMRなんて付けたところでお前ら性能使いこなせないだろうが、負圧キャブで勝負しろや!」なんて考えてしまう、

そんな変態達の最後の楽園、負圧キャブレターを語るスレ。

前スレ

630774RR2016-10-26 19:15:28

>>623

>>1をリアルに地で行く素晴らしさ

39774RR2015-10-22 00:01:25

PSを1と3/4くらいでアイドリングは調子いい感じだけど出だしが薄い感じがします。

二回くらいにすると出だしは調子いいけどアイドリングがいまいち安定しません。

この場合はどこをいじるべきでしょうか?ニードルの段数で改善されますか?

40774RR2015-10-22 01:24:53

スロージェット変更だね

44774RR2015-10-22 10:39:40

>39の人?なら話は早い

「PSを1と3/4くらいでアイドリングは調子いい感じだけど出だしが薄い感じがします」

を基にして

「二回くらいにすると(吐出量を増やしたら)出だしは調子いいけどアイドリングがいまいち安定しません」

ならばSJを一つ上げて「出だしが薄い感じがします。」をカバーしてあげて

SJを上げて混合ガスが濃くなってるのを、PSを「1と3/4くらいでアイドリングは調子いい感じだけど」の吐出量にさらに絞って合わせてやればいい

PSの有効戻し回転数は1/2回転〜4回転戻しまでなので、その範囲内でさらに絞ってやればいい

>40の人が言ってるのはそういうことでないかね

41774RR2015-10-22 03:54:13

スロージェットを一番手上げてPSを薄めに調整するのと、現番手のままで濃いめに調整するのとでは結果同じになるの?ならないの?

42774RR2015-10-22 09:43:59

なるしならない

PSからSJへ、SJからMJへ、MJの領域ではニードルのテーパーが

ある開度で調子が良くても繋がりが悪ければ意味がない、つまりある開度で吐出量が同じでもその次の開度で差が出る

厳密に言えばPSの場合、ポートから吸い出される前に、SJとAJ(CVKはここが調整できないが)との混合されるので

SJを変えるとここで濃さがある程度変わってしまうけど、それよりも吐出されるポートからの量のが大事なので

どこかはいいけどここまでいくと変なんて場合は、それをイメージして変えていけばいい

前スレに貼られてた画像だけど、ざっくりいえばPSでアイドリングから開ける瞬間までがPSで開けてからはSJがってのが

この順番に開けられた穴の意味なんだし

ようは>41の質問の答えとしては「ある開度では同じかもしれないが、さらに開けていくときの繋がりが変わる」だ

53412015-10-23 04:02:10

>>42のレスを参考にSJを一番手上げてセッティングしてみたよ(250モタード)

今まで45(純正番手)でPS回してもイマイチアイドル変化が分かりにくく、濃くした時と薄くした時のフィーリングも両極端でなかなか中間の感触が得られず苦労してたんだけど、

SJ50にしたらアイドルが上がるポイントもすぐに分かったし、PSを1/8回転ずつ回すだけで乗った感じも変化を感じられる様になりセッティングが楽しい!ベストセッティングもすぐにだせそうな感触

46774RR2015-10-22 13:09:19

>>44

恥ずかしい話だけど、3つの穴の存在を忘れてたもので少々混乱を…

どういう理屈かは理解できたつもりだから大丈夫そう

ついでにもうひとつ聞きたいんだけど

車種、年式によってメインジェットのサイズが

4つとも一緒だったり、内側、外側で違うサイズだったりするのはどういうことなんだろう?

例えば

ゼファー→1と4 #102 2と3 #105

インパルス→前期は全て#97.5

後期は#95と#97.5

外側のほうが空気の流入量が少ないからサイズを小さくしてるって解釈でいいのかな?

そうだとした場合、PSも外側は内側よりもかるーく絞め込んだほうがいいのだろうか

また、純正では4つとも同じサイズが指定されてても、同様にサイズ変更すれば効果はあるのでしょうか

47774RR2015-10-22 14:44:39

変わってるのはMJだけのはず

昔の空冷4発では中2発を濃くしてましたが、いまドキの基礎研究が進んだ設計では「それ」をする必要はあまりなくなったはずです

ちなみにゼファーの設計はとても古い部類です

いまMJの番手が違う理由はたいていの場合エアクリーナーの形状にあります

エアクリーナーの形状はどうしたって隙間に詰め込むしかないので

例えば流体力学上では空気にも質量があり、そこからシリンダー容積と回転数を計算すれば

理想とされる吸気管の長さというのは回転数ごとに決まってきます

しかし流体(ここでは空気)は「壁面に沿って流れようとする」なので、外と中の空気の吸いやすさはどうしても違ってきます

ゆえに車種によっては、中2発のファンネルを長くしたりボックスに仕切りを作るなどして同じ流入量になるようにしてます

しかしご存知のように「空気はどこでも同じではない」ので結果として設計とは違うセッティングに落ち着くようになることがほとんどです

で、質問のPSではどうかということですが、PSが効くていどの負圧しか発生してない回転数では

気筒ごとにそれほど差はでないので同じでいいのです

あくまでMJが効くような高負荷・流入量過大のときの差だと思ってくれればいいです

ちなみに昔の空冷4発で中2発を濃くしてたのは「気化冷却」を利用してのことです

さらにホーネット250なんかはカムチェーンホールで区切られた4番だけMJの番手が低いのです

いろいろ車種ごとに理由があるので、正直どの車種はこう!この車種はこうした理由!とまではいきませんがw

MJの番手を上げる場合は元の番手の差を参考にすると上手くいくかもしれません、が!PS/SJは同じに揃えてください

50774RR2015-10-22 19:06:59

>>47

なるほどです。(正直あんまりわかってない)

都合のいい解釈をすれば、試してみる価値はある、ということですねw

機会があればやってみます。

エアクリのかたちとか気にしてたらブローバイガスも気になってきたんだけど

なにかしら燃調に影響あるのかな…

51774RR2015-10-22 22:11:59

ブローバイホースが付いてるんなら基本的にブローバイガス在りきの設定に必然的になるんじゃないの?

ホース外さない限り「ずっとブローバイガスなし」にはならないんだし。

まーそもそも大気開放はいい大人のやることじゃないけど。

52774RR2015-10-22 23:40:58

>>51

でもさ、ジェットは全て同じサイズでブローバイガスのホースは三番と四番の間についてたりするからさ

これじゃ均等にブローバイガスを再利用?してる風には思えないからどうなのかなって思ったの

54774RR2015-10-23 09:10:54

>>50

>都合のいい解釈をすれば、試してみる価値はある、ということですねw

MJの番手を上げる場合は元の番手の差を参考にすると上手くいくかもしれません、が!PS/SJは同じに揃えてください

が!PS/SJは同じに揃えてください!が!PS/SJは同じに揃えてください!が!PS/SJは同じに揃えてください!

大事なことなので4回言いましたw

>>52

ブローバイってのは機構上どうしても出てしまう未燃焼ガスという「ゴミ」を、捨ててしまわず燃やしてなかったことにするためにあるんで

利用してるんじゃあないよ?だからといって大気開放はダメなんだけど、モラルとかそういう側面もあるけど他の理由もあるからアカンのよ

確かに熱せられたガス混じりの空気が、どこか一つの気筒に吸われるのはバランスに悪いんじゃないかって気がするかもしれないけど

エアクリボックスの容積と吸われるブローバイガスの比率考えたら微々たるものなのよ、それよりも吸ったほうがパワーロスにならないというのが最近の流れ

>>53

2ランク上げたの?いまは空気が乾燥して冷えてもいるんで、多少濃い目でも動くけど

セッティングはいいと思ったところで満足しないで、上げるだけじゃなく下げたりもしてみてね

55774RR2015-10-23 14:30:26

>>54

うーん、その微々たるものが多大に影響するものだと思うんだけどどうなんだろう

まあとりあえず気になるところはいっぺん試してみる

63774RR2015-10-29 22:35:19

ミクニの丸型小に大付けれるみたいだけど影響ありますか?

縦の寸法9mmで同じなはずですが

64774RR2015-10-30 07:48:38

>>63

今、確認してみた。

付けるだけなら確実に付くね。

頭の大きさ以外に違いはなさそうだよ。

65774RR2015-10-30 22:58:35

>>64

thx 穴の大きさは同じなのに何が違うんだか

66774RR2015-10-31 12:45:21

>>65

NJ(MJホルダーとかメインノズルとか呼ばれてるやつ)に手組したときに、丸小の方が緩め易かった。

ワッシャに対して接地面が少ないせいだと思われる。

いま丸小を使ってて緩みやすい状況(振動の大きなエンジンとか悪路走行が多いなど)にあるなら、

丸大に変えて緩みにくくするって手もあるのかな?w

変な干渉さえなければ・・・の話ですけど。

パッと見、中のテーパーも角度も一緒に見えるよねwww

80774RR2015-11-27 20:56:27

フィーリングを良くしようと考えると寧ろ口径は絞らなならんはず。

大口径化+強めのスプリングで、ベンチュリの口径を絞りつつ高開度ではパワーアップ、てのが狙えるかも知れんけど、

狙い通りのバネに果たして出会えるかどうか。

90774RR2015-11-30 22:04:18

>>80 82車両はSV400で輸出用650の39パイ手に入ったので

36からだとどれだけ変わるのかなと

ジェット類微妙に違うだけで基本的な部分はほぼ同じです。

400のMJは122.5で650は127.5 丸小

783774RR2016-12-25 13:52:13

>>90デス。

やっとまともに走れるようになって無事に車検も通り嬉しいです。

400 650と外見上似たマシンだがキャブ周りの部品の互換が半分しかなかった。

ここ一年間走ってバラしてで疲れた。

負圧で大口径難しいな

フィルター類3種類用意したり違うエア箱用意したりと。

低速スカスカ気味で1速からガバ開けだと一度失速気味になる

0.5単位でサクション開けるしかないのかな

93774RR2015-12-01 03:41:41

頭の中混乱してきたんで質問。

バタフライ開度に対してのスライドバルブの上がり位置が今までより上がるようになったとします(手段はまぁ置いといて)この場合、同じ開度では濃くなる方向?薄くなる方向?どっちになるんでしょうか?

又、全開時の上がり位置は結局変わりませんよね。て事はMJは変更前でベストセッティングだった場合そのままで理論上はOK?

100774RR2015-12-05 00:44:37

>>93,95

濃くなる、のかな?

同じ負圧下でバルブがより上がる=ベンチュリ面積増加=ベンチュリ流速下がる=吸出される混合気減る、にならない?

VMキャブで空けすぎちゃった状態になるのだと思うんだが…

NJクリップ上げるだけってのは同一ベンチュリ面積時の混合気だけを出やすくする状態だから異なると思う

101774RR2015-12-05 07:50:16

>>100

すごく納得した

確かにその通りだと思う

123774RR2015-12-26 11:39:25

てか具体的に拡大しすぎた場合はどんな感じになるのか体験者はいる?

10㍉位の穴を複数バカ空けしまくったりとかさw

125774RR2015-12-26 18:34:09

>>123

負圧で上下に震動しながら徐々に上がってくんで、その振動の振幅が大きくなるよ

ようはエンジンの脈動そのままに振動するので、パーシャルやら全閉めからチョイ開けとかそういう操作ができなくなるよ

126774RR2015-12-27 18:21:05

>>125

やっぱりそうなのか

ネット検索で見る限りだとレスポンス向上目的で穴径拡大した結果は芳しくないようで懐疑的だったんだよね

CVのレスポンス悪いイメージって、スライダの上がりが原因ではなくてバタフライバルブの特性のせいかなと思う

VM(ゲート)とCV(バタフライ)の流量特性はそれぞれクイックオープンとイコール%で大きく違い、

同じ半開でもVMは8割の流量なのにCVは3割もいかないといった違いが出る

全開時のスロットルグリップ角度が同じでもライダーのフィールは全く異なるわけで、

そこらをCVキャブ事態のレスポンスと混同して解釈してるんじゃなかろうか?

比線形スロットルとかと併せて考えなきゃいかんのだけど、そこらへんっておざなりな感じがするなあ

127774RR2015-12-27 19:46:09

>>126

たしかにね。偏心スロットルドラムについては

が解りやすいよ

自分もこのキャブのXRだけど負圧穴0.5㍉拡大とバネプリロードカラー1㍉仕様で出だしからかなり気持ち良い加速をしてくれる

130774RR2015-12-28 19:44:38

たしかにテイケイはメインジェットぐらいはなんとかなるけど、ニードルなんかは全然アフターパーツないよね。

一応ニードルのプロフィールは刻印から判別できるらしいけど、そもそも流用とかしようにもサンプルの絶対数がなさすぎる。

かく言う自分はテイケイは2ストのキャブ1つしかないけど。

>>126

じゃあバタフライ採用じゃなくて、負圧型可変ベンチュリ+強制開閉スライドバルブというキャブがあったらフィーリングはまた違ったのかな。

129774RR2015-12-28 00:59:48

>>127

あー、これこれ。地味だけどこういった細部の造りこみがメーカーならではだよね

それにしてもこの頃のバハはコストかけた造りだなあ

まあ、ないないづくしの素人がチューニング()しようとしても無理なのはともかく、

燃調ズレを治そうにもセッティングパーツが手に入らないのが難点(特にニードル)

テイケイのニードルについて情報求む

131774RR2015-12-28 23:38:08

>>130

2項目のってYDISだよね

単気筒のレスポンス対策って80年代初頭から各社工夫してて、ホンダは開く時期を位相したVM二基がけとかやってた

ヤマハはVM+CVのYDISで、VMでレスポンスとストール対策、CVで回転に応じて動作して吸気量確保してた

その後ホンダは普通のVMかCV単発に戻してたけど、127にあるXRでクイックなCV化を達成。ヤマハはVM+加速ポンプになった

10年以上かけて進化したんだね

1391302015-12-30 09:43:03

>>131

いや、YDISじゃなくて、普通のCVキャブのバタフライバルブの部分をFCRとかTMみたいなスライド式バルブにしてたらまたちがったのかな?と妄想しただけよん。

多分筐体が大きくなり過ぎてダメだったんだとおもうけど。

133774RR2015-12-28 23:55:08

申し訳ない。肝心の事書くの忘れてました

CVの場合多くは純正パーツの流用だと思うのだけど、皆さんパーツ選択どうしてますか?

各社純正番号でわかる規格みたいなものがあれば知りたいのです

ちなみにヤマハだと***-14343-60-00ってあればMJの#120(=60*2)です

137774RR2015-12-29 08:21:50

>>133

ヤマハ乗りだけど、MJ/SJは普通に三國のそこらで売ってるので各番手揃えたよ

俺はナップスで揃えた

物は同じなので純正では買ったことないな

針はたしかキースターが特注受けてなかったかな

余談だけど、DJキット設定がある車種ならダイノ針単品だけでも取り寄せ出来るよ

240774RR2016-04-10 01:23:45

>>137

ダイノジェットキットってニードルだけ単品で購入できるの?

以前問い合わせたら、リペアパーツは販売しておらずキット毎買い換えてくれって言われたんだけど

138774RR2015-12-29 22:46:43

いちばんだいじな〜中回転では針は踊るように抜けたり刺さったりしててどの位置の径がどの程度効いてるのか推測するのも何だか怪しい作業に思える

ぶっちゃけ激しい試行錯誤形しなきゃ結果だせない世界だと思うわ

142774RR2015-12-30 18:04:08

>>139

ゲート二連か!その発想はなかったw

>>137

ありがとう。純正でもミクニやケーヒンだと型番わかるしパーツも多いから良いね

キースターの燃調キットはあるけど、特注とかダイノは考えてなかった

>>138

上下の踊りはクリップと溝の公差分だけだし、ニードルを傾けてジェットに押し付けて断面積誤差を安定化させてたりするけど足らないかな?

二行目は激しく同意せざるを得ない

K&Fキャブレターのキット使った人いないかな。制度とかどうなんだろう?

185774RR2016-02-11 09:55:33

エアクリーナーエレメント後方のバッフル撤去して、MJ/PJ上げてただけではまだ薄くて、元より開口大きくしたバッフル付けてそれなりの所で落ち着いてる。

サクションホール拡大しようかどうか迷い中…。

186774RR2016-02-12 16:45:21

>>185

バネプリは試してみた?結構セッティングのスパイス的味付けになるよ〜

191774RR2016-02-20 09:05:05

>>186

バネプリって薄くなるとかメリハリがつく方向じゃないですかね?

今やってるのは、ボアアップして吸気拡大して、やや過敏ぎみになったレスポンスを、いかにノーマルっぽいレスポンスに出来ないかと言う方向性で検討中なんですよね。キャブセッティング初心者なんですが。

なので、やや濃くする方向かなぁと思案中。

主に低〜中までを何とかしたいんだけど、PJやPSでイマイチ納得がいかない感じだったんで。

193774RR2016-02-20 21:32:57

>>191

それならサクションホール縮小が狙った方向に近づくかも?!

ボアアップしてるんなら尚更、負圧自体は増えてるハズだし…

297774RR2016-06-02 11:00:20

>>296

それなら気になるとこだなマフラーノーマルならいけそうな気もするが。

309774RR2016-06-13 06:45:10

単純にキャブ1パイ上げたらピークは何馬力ぐらいあがりますか?

750刀だが大口径40前後のTMRにしようかなと。

313774RR2016-06-14 12:39:52

GSX400インパルス BST29

53ps/11000rpm

3.8kg・m/9500rpm

カタナ400 BST32

53ps/10500rpm

3.8 kg・m/9500 rpm

314774RR2016-06-14 12:49:13

>>313

刀の回転数500低いし、同じ11000にしたら刀のほうが馬力ある

315774RR2016-06-14 13:45:55

>>314

そうするにはどうしたらいいのん?

317774RR2016-06-14 18:22:05

>>315

カムと点火時期を換えればいい、売ってるのか知らんけど

>>309

同じキャブで口径を変えたらどれほど違うのかって実験を雑誌がしてたが

35と39辺りでピークで約3馬力程度の差だったと記憶、もちろん下からの繋がりは適正口径のほうが速く力強い

750刀は純正で負圧32パイだったと思うが、レーシング40パイにマフラー合わせりゃ15馬力程度は上がるんじゃない?下が走れたもんじゃないだろうけど

ちなみにミクニが適正口径の計算式を昔HPに載せてたが、それから計算すると750刀はTMR34が適正口径

349774RR2016-07-03 20:03:26

アイドリング安定しなのはそもそも油面が安定してないことから疑ってみては

組慣れてないキャブだとやりがちな後藤久美子とか

あと摩耗が進んだ古いキャブボディだと新品部品で組もうが何をどうやっても油面安定しないてこともある

組んだ時の目視レベルだと問題なくても車体に取り付けてエンジンの振動が加わるとバルブやフロートが引っかかって動作不良起こすこともある

351774RR2016-07-03 23:45:05

診断誤ると無限ループに陥って絶対抜け出せないから十分に気をつけないとだめだ

アイドル領域付近だけ固着したり動作不良起こすこともある

ざっくり言えば開けると流量が増えるつまりキャブボディ自体のクリアランスの影響を受けやすい極小流量の微妙な領域を出るから不都合が出にくくなる

古いキャブボディを使えるかどうかはアイドリングが安定するか否かで判断するべきかもしれない

冷たい言い方をするとそうなる

>セル押すと同時にアクセル開くとかかるけど、セルだけだと掛からないのはどのような状況なんでしょうか…

濃いか薄いかだけで言えばパイロット系の経路では薄過ぎて着火できずメイン系から吸っわないと着火可能領域に入らないていう状態

パイロット系の不良とメイン系濃過ぎの両方疑うべき

回転が上がることとアイドリング不調は分けて考えたほうがいい

普通はアクセル開けてセル回すと負圧が足りず薄いほうにずれて着火しにくく

そのうちプラグ濡れて始動不能に陥る

418774RR2016-08-14 14:27:15

アイドル領域はキャブのクリアランスの精度が最も求められる領域

例えば負圧キャブ?ならスライドピストンのクリアランズが摩耗で拡がってるとガソリン供給に無関係な経路から僅かにエア吸うことになってこれがアイドル領域では致命的だったりする

古いキャブボディなら素直にあきらめたほうがいいかもな

428774RR2016-08-17 09:40:44

>>400からの流れで言われずとも4stと思っていたが、なんで2stがでてくんだ。

437774RR2016-08-20 19:40:12

4スト負圧キャブ250cc2気筒

メインジェット2.5刻みで調整したけど面倒くさくなってこの辺でやめた

最初は真っ白だったが何とかキツネっぽくなった

440774RR2016-08-20 20:20:51

>>437

ちなみに純正状態から何番アップ?

マフラーやエアクリは弄ってるの?

4494372016-08-21 08:34:46

車種や気筒数にもよるけどパワフィルにしたらメイン20上げって一般的かと思ったけど

そこからプラグみて上下微調整して落ち着いた

フィーリングに変化無ければもうチョイ番手落としてプラグ白いまま乗るのもいいんかな?

今日走ったら90キロ6000回転以上が吹けないから(空吹かしでは12000のレッドまで回る)

走行中6000回転からゆっくりアクセル捻ると徐々に回りそうな感覚

ダイヤフラムのバネ1〜2巻カットで変化ありますかね?

450774RR2016-08-21 09:29:38

>>449

完全に濃い症状ですね

過激に薄くしたりしなければプラグはあてにならんと思うよ

プラグを見ても燃焼温度とかが見えてるだけで燃調自体が見えてるわけじゃないから、バイアスが多すぎて詰めていくと参考にならぬ

気持ちよくふける中で一番薄いセットを探してそこから+2-3がベストかと

もちろん空ぶかしじゃなくて実走行な

空ぶかしはある程度濃ければ回りきっちゃうから

キャブの達人みたいな人が空ぶかしである程度見極めたい時は、アイドリング全閉から急激にフルスロットルで、最初だけ一息ついて下から上に周り切れば及第点って何かで言ってた気がする

451774RR2016-08-21 17:27:14

負圧キャブ車でアイドリングからアクセル急開ていうのはメーカー純正仕様で完調でも空燃比18くらいまで一瞬薄くなって14付近に収束しながら回転上昇が追いついてくる

それを計器計測無しで感覚的だけで言えば>>450みたいな感じになる

負圧キャブはキャブ上流側を弄ってバキュームピストンのリニアな追従性が崩れるとここの感覚が遅れ気味になるかフラつくか破綻する

達人じゃなくても完調状態の感覚を体で正確に覚えていれば分かる

453774RR2016-08-21 18:02:11

>>451

確かに上流をいじると破綻しがちなんだけど、パワフィルくらいの吸入抵抗でも充分リニアに動くよ

負圧孔は1番流速が早いところに空いているからね

ただ開き方は変わっちゃう

問題はそのセッティングでニードルを換える必要があるのに、純正の負圧キャブだとニードルが純正以外にないことが多いんだよな

どこかで作って売っていなければ現実問題としてセッティングを出す事は不可能

上流をいじってニードルそのままでは開け始め〜1/4がゴミフィーリングでコーナーで開けられなくなってまう

段数だけじゃ細かい過渡特性は変えられないからねぇ

スローとメインの流出域が変更できない以上手詰まり

このあたりのパーツの豊富さがFCRとかの人気の理由なのだろう

負圧キャブの限界が低い訳では無いのに悲しい

454774RR2016-08-21 20:53:32

>>451

>>453

ニードルプロファイル固定の縛りで何ができるかと言えば例えば低中回転の吸気系共鳴のトルク&レスポンスアップの効果を自分の好みに仕上げること

長くて細めのダクト+パワーフィルタ化で上手くセッティングすれば低中回転のトルク大幅に盛って乗りやすくなる

レブリミット付近までトルク落ち込まない伸び切りと低中回転トルク両立はリッターSSみたいな可変吸気みたいな仕掛けでも仕込まない限り無理

あれもこれもて追い求めて悲観するよりも割り切りの前提で詰めていけば十分に面白い

551774RR2016-09-07 20:09:58

キャブがFIより優れている点って、バッテリー完全死亡でも押し掛け可能、比較的低コストで簡単に自分でセッティング楽しめる、他に有る?

ロマンとかどうでもいいんで。

552774RR2016-09-07 20:14:04

>>551

その通りだね

早くFIに乗り換えた方がいいよ

553774RR2016-09-07 20:28:15

>>552

いや、もちろんFIのも乗ってるよ。

617774RR2016-10-22 07:40:53

異性の膣内に射精すると妊娠する可能性高いらしい

危険過ぎて実践ははしてない

618774RR2016-10-22 13:01:22

>>617

面白いと思って書いてるとしたらもう救いようがないアホ

668774RR2016-11-12 13:47:40

海外の動画で、いきなりキャブ付近から出火する動画を見たのですが、

パワーフィルタってのはスパークアレスタ(金網)内蔵してあるのでしょうか?

670774RR2016-11-16 10:36:45

>>668

勘違いしてる。説明するのが面倒な何かを。

742774RR2016-12-13 21:14:24

ミクニにロングPSないのかな?

ケイヒンにはそれらしきものあるんだけど

743774RR2016-12-14 07:21:37

>>742

ミクニBSTに限っていえば標準で十分

あれ以上出っ張ってくるとアングルドライバー使えんし

てか手でまわせるロングPSってのもあるんだな

すげぇ緩みそうなんだけど

767774RR2016-12-20 07:50:05

ティクラーって聞いたことあっても見たこと触ったこともないんだよなぁ

あれってオーバーフローパイプから出てくるのより先にマニに入るの?

そうだとしたらもしホントのオーバーフローしたら怖くね?

784774RR2016-12-25 14:03:31

>>783

口径上げたら下は無くなるよ。

785774RR2016-12-25 16:33:28

>>784 下は・・・無くなったねぇ・・・

上の幅は峠だとかなりよい感じ。

低いギヤでコーナー立ち上がるとフロントがわずかに浮く

ピークパワーどこまで上昇わからないけどツイン特有のトルクの厚さで

中高回転が意外と扱いやすい

11000rpmまで引っ張らなくても良いと言うか。

ただアイドルの状態から全くパワーが感じられなく、エアインダクション関連全部外して

-4000rpmまで悪くは無かったが車検の時期orzでユーザー車検スレの>>553

個人的だけど各ジェット類の幅が広くなってて迷う。

特にニードルだけど「ちょうどいい位置」から+2ぐらい幅?役目?範囲が広くなって合わせにくく

メイン側なのかニードル側かの判断難しかった。

もうやれる部分サクション穴しかないがダイノジェット見ると5/32の穴開けるみたいだけど

400に5/32(3.97)のmmの穴は大きくないか?

ガソリンでびしゃびしゃになるような・・・

現在のサクションは1mmの穴確認済み。

840774RR2017-01-04 08:36:50

お聞きします!

当方ZR-7なのですが、ゼファー750初期みたくキャブの負圧取り出しの1-4番、2-3番を連結してみようと思います。

なにかバリウスも同仕様で、脈動がどうとかで効果が有るらしいとの事なのですが、皆さんどう思いますか?

まあ簡単にできる事なので先ずはやってみようと思いますが。

843774RR2017-01-04 11:43:55

>>840

何の目的で実行するつもりなの?

844774RR2017-01-04 13:17:33

>>843

840です。

低速トルクが上がるとか、スムーズになるとか聞いたのでその効果を狙っての事です。

具体的にどうなるかとかじゃなく、取り敢えずって感じで。

キャブは完調のつもりです。同調はもとより、バタフライの左右の隙間の調整、Oリングやニードル、ニードルジェットなどの消耗品も定期的に交換してます。

845774RR2017-01-04 13:28:36

>>844

いま完調ならやめておけ。マジで

864774RR2017-01-22 14:02:28

負圧でk&nフィルターにするとピストンバルブ

上がりにくいのかな?

抵抗あるから負圧かかってピストンバルブあがるんだよね

かと言って空気量少ないと駄目だし

扱いやすいがパワーアップ難しくないかな

865774RR2017-01-22 14:12:26

>>864

まぁ落ち着いて過去ログでも読んでこいよ

873774RR2017-01-24 20:02:24

>>865 でもよーこれみるとそうでもないんだよな・・・

皆さん、こんばんは。ブログ主のkenkenです。今日も雨ですね・・・。沖縄は昨日に引き続き稲光もしています。 さて、インターネットが普及し、今や小学生から80代のじーちゃん、ばーちゃんでも携帯電話やスマートフォンで情報を検索出来る時代。 一昔前では考えられない程の知識と情報を、これまた考えられない驚異的なスピードで調...

抵抗があるから発生すると思ったがこれみるとおや?ってなる

874774RR2017-01-24 21:14:01

いやバカでしょ抵抗があるないではなくて負圧が安定する条件が揃っているか否か

なぜエアクリーナーがわざわざ入り口の狭いBOX形状に作ってあるのか理解できないとそこから先には進めない

アクセル明け始めは掃除機のファンの安定した吸引力とは全く異なる激しい脈動の中で負圧を捕まえないといけないから計算しつくされた形状のエアBOXが付いてる

877774RR2017-01-24 22:50:55

キャブレター初心者なので教えてください

アイドリング1200回転から、3000〜5000回転くらいまで空吹かししてアイドリングに戻る時、

1000回転を切って800回転くらいまで落ち込んで、その後じわじわと回転が上がってくるのですけど、

これは正常なのでしょうか?

879774RR2017-01-25 03:48:49

>>877

マルチで同調崩れてるとそういう感じになることもあるけど

実走で何か不具合を感じるのか?ストールしそうになるとかストールしてしまうとか

そうでなければあまり気にする必要ない

>>874

補足するとエアBOXの開口部狭いのは異物雨水吸い込み防止とか吸気音低減とか大事な目的もある

開口部からインテークポートまでを容量の大きな長い管として考えると流量や脈動が急変した時のピークの出方が穏やかになるから過渡特性の面でチューニング(改造という意味ではなくて整えるという意味で)しやすいのは間違いない

直キャブでもニードルジェットの領域がずれなければ普通にセッティングできてしまうと思う

だけどそこに明確な方法論があって確実に実現できるわけではなくて運良くたまたまズレないこともあるという世界では

890774RR2017-01-31 09:07:14

CB400Four NC36(平成のFourです)

PSの標準戻し回転数が2.3/4なんですが、これだと以下の症状が出ます。

(アイドリングで不安定、放置してると回転数が下がってくる)

(スタートでモタつく時がある。 ブブブ…ブオーンという感じ)

(スロットルオフで坂道を下るとマフラーからたまにポコ、ポコ、と音がする時がある)

エアクリも新品に交換したんですが一向に良くなりません。

PSを閉めこんだりもしてみましたが回転数は変化無しです。

あと、朝一の始動はチョークを使わずにかかります。

PSを半回転ほど閉めてみても相変わらず1発でかかります。

3000rpm位からは普通に吹け上がるので、PS,SJが濃いとみていいでしょうか

(給排気系もジェット類もすべてノーマルです)

896774RR2017-01-31 12:54:25

>>890

>(アイドリングで不安定、放置してると回転数が下がってくる)

>(スタートでモタつく時がある。 ブブブ…ブオーンという感じ)

この二つの症状がちょっと前の自分のZRXに似てる

結果だけ言うとアイドリング付近の燃調が薄かった

原因を探るときにアイドリング中にエアクリの吸入口を

ウェス等で半分とか2/3くらい塞いでみた

結果アイドリングが若干上がってアクセル煽ると

開け始めのもたつきも改善したので薄いと判断して

PSを緩めてそれでも足りなければSJの番手を上げて

やったら改善した

8988902017-01-31 21:18:52

みなさんアドバイスありがとうございました。

ジェット類の確認までは出来ませんでしたが、PSをいじってみて少しだけ走れましたので報告します。

標準〜3回転戻し

先ほどの症状が出ます。

2.1/2戻し

モタつきは無くなりましたが、アイドリングでは針が振れます。

(1300rpm規定、減速停車時、たまに1000rpm以下になったり逆に1500rpmになってから落ちてきたり

アイドリングで何度か急開して戻すと1000rpm以下になり止まりそうになりますが持ち直したり…)

でも走った感じは一番良いです。

2.1/4戻し

2.1/2とほとんど変わりが無いですが、アイドリングから急開するとワンテンポ遅れて付いてくる。(ブ、オーンという感じ)

スタートでもたつく感じは無いですがなんとなく力が無い感じがします。

やはり濃いのかなと思います。

ジェット類は今度の休みに見てみようと思います。

ありがとうございました。

一応、今までしたこと、今日したことを書いておきます。

同調済み エアクリ2週間前に交換

バッテリー交換(半年前、台湾ユアサ) 現在電圧12.6v

プラグ交換 (バッテリー交換と同時 標準プラグ)

キャブ→フロートバルブとオーリングガスケット類交換(半年程前全気筒)

インシュレーターとエアクリボックス接続部、バイスターター部にパーツクリーナを吹いてみましたが変化無し

排気漏れ→4本マフラーなので各マフラーを塞いでみてエンジンストップを確認

899774RR2017-01-31 22:03:02

>>898

どうも濃いんじゃなくて薄いような症状にみえるんだけどな...

3回転戻しでは走って確認してないの?

4回転くらい戻して試してみてもいいと思うんだけどな

2.1/4戻しの時の力が無い感じで回転上がりは悪くないのは

薄いときの症状にすごく似てるんだけど

あと濃い時ってPSを閉めこむと回転数が若干上がるんだけど

変化無いのはやっぱ薄いからだと思うんだけどな

>>896のエアクリの吸入口を塞ぐのやってみればわかると思うよ

濃いければ半分でも塞ぐとストールするから

906774RR2017-02-02 15:36:09

何だかよくわからないけど結局一番アイドリング高くなる所に合せときゃいいんだろ?

908774RR2017-02-02 17:36:01

>>906

それより少し絞め込むのがベスト

あとは乗った時の感じ

912774RR2017-02-02 18:16:27

>>908

なるほど

923774RR2017-02-03 00:08:28

キャブの不調で圧倒的に多いのはアイドリングが安定しないとか止まっちゃうといったアイドリング関係

アイドリングなんか濃くなければ普通にする で解決しちゃうなら今までのすべての人たちの苦労はなんだったんだ

925774RR2017-02-03 00:39:52

>>923

じゃあセッティングすればいいだろ?

別に記録しないからってお手上げになるわけじゃないという意味

もちろん記録しておけば後のセッティングが楽になるが

繋がりともかく、アイドリングが止まるはかなり濃いか詰まってる

A/Fが14〜15程度になるように薄くしておけば後の繋がりも問題ない

4気筒アイドリングするくらいなら誰でもできる

928774RR2017-02-03 01:47:55

>>925

それがねー

何をやってもまともにアイドリングしないやつがあるんだよ

ボディは死ぬほど洗浄しボディ以外のパーツはすべて新品に交換して何日もかけてパイロット調整してもね

ボディに不具合かあるってことに気付かないまま時間を無駄に費やす。

アイドリングに問題あるやつは洗浄や調整で解決すると言うのは経験不足としか言えない

929774RR2017-02-03 02:01:25

>>928

まずさセッティングに関して言ってるのにボディ自体の不具合とかわけわからん

それ言い出したらきり無いわ常識的に考えてセッティングする前に不具合とか劣化しているところを治すよね

931774RR2017-02-03 07:37:23

>>929

ワイもそう思うで。

ボディの不具合という判断を下すのも、セッティングを散々試した結果。

そもそもセッティングの話してんのにボディの不具合なんて無理矢理引っ張り出してきてドヤるなってこと。

セッティング不良も見た目でわからないんだよ。

933774RR2017-02-03 10:11:02

ボディの不具合を直してからって言うけどさ

パイロットエアジェット、メインエアジェットの内径が

拡がっちゃった場合交換出来ないやつはどうすんの?

そういうのがボディの不具合なんじゃねーの?

他にも目では解らない摩耗とか計測出来ない部分の

摩耗とかあったらどうやって直すんだ?

だからボディの劣化、摩耗、不具合はセッティングと

別の話じゃねーだろ

934774RR2017-02-03 10:32:35

>>933

ボディは直せないのでそのキャブは基本ゴミ・廃棄

どのレスに直して使えと書いてあんだ?

あと、ボディのジェット/エア穴は摩耗するものではないので広がるなんてことはない。

どうしてジェット穴が広がるという発想がでるのか?

負圧キャブボディ不具合の代表

・フロートバルブの受け部分の腐食・摩耗の密着不良による油面上昇(CVK)

・バタフライを連結するシャフトの穴からの二次エア

あとは>>349 >>351 >>418 >>422 あたりを読め

937774RR2017-02-03 12:20:35

>>934

>>929に

「セッティングする前に不具合とか劣化しているところを治すよね」

って書いてあるが?

発想も何もパイロットエアジェット、メインエアジェットの内径を

ピンゲージで測ったら拡がっている物をいくつもこの目で見たけど?

何を根拠に広がらないと言ってんの?

一度でもピンゲージ使って穴径測ったことあんのか?

938774RR2017-02-03 12:30:58

>>937

キチガイかな直すイコール穴の経でも修正するってことか?

ボデイ交換したらなんの問題があるのか。

不調ならジェット類も交換するのが当たり前だろ

特に不調が出るってことは人的ミスか経年劣化、JNの段付き摩耗等その他消耗品を事前に交換しないからお前みたいに延々とパイロットいじくってる馬鹿なんだろ

新車でマフラー変えてセッティングする時にお前はジェット類も交換するのかよ?

939774RR2017-02-03 12:33:44

ジェットの穴とボディの穴の区別がついてないやつに

何を言っても無駄。

941774RR2017-02-03 12:51:55

>>938 >>939

全部のキャブがパイロットエア、メインエアのジェットが

ボディから外せる交換式だと思っての?

打ちこんで外せないジェットを直すにはボディ交換するしか

ねーだろ

話をすり替えるな

キャブに触ったことも無いニワカは黙ってろ

944774RR2017-02-03 12:57:08

>>941

もうやめなよ。

これ以上はみっともない。

990774RR2017-02-15 21:50:43

このスレ住人なら季節に合わせて微調整は常識

998774RR2017-02-18 19:31:44

>>997

早速のレスありがとうございます

インシュレーターも金属のバンドも新品に換えてます

ド素人なりに考えられることはやったつもりなんですが…

サイドカバーがエアクリボックスにくっつくように装着するので、くしゃみした時には足に感触が伝わってきますので走行時は恐らく無いと思うんですが